Le 16 juillet 1909, August HORCH fonde une nouvelle entreprise. Mais il ne peut plus utiliser son nom qui a été déposé et est ainsi devenu la propriété de ses anciens cofondateurs.
Il raconte comment le nom "AUDI" fut choisi :
"Nous ne pouvions plus garder le nom d'August Horch, bien que ce fût le mien. Nous avons immédiatement organisé une réunion qui eut lieu dans l'appartement de Franz Fikentscher, et nous avons longtemps réfléchi à un autre nom. Pour nous, il était clair que personne ne devait quitter cette réunion avant que notre usine ait un nom. Je ne saurais vous donner toutes les propositions des plus censées aux plus extravagantes qui fusèrent. Assis dans un coin de la pièce, se trouvait un fils de Franz en train de faire ses devoirs, ou plutôt de faire semblant. En réalité, il écoutait, avec toute l'ardeur de sa jeunesse, ces entretiens houleux et des plus intéressants. Il avait certainement quelque chose à dire depuis bon moment, mais s'appliquait à le refouler. Soudain, avec toute la force d'un volcan trop longtemps contenu, il nous lança, au travers de la pièce :
" Père -audiatur et altera pars !… ça ne serait pas bien de dire AUDI, à la place de HORCH ?".
C'en était fait et nous restâmes plantés là purement et simplement conquis".

La marque devint "AUDI Werke"
Audi est la traduction latine du patronyme d'August Horch qui signifie "écoute !" en allemand. Sur les premières publicités AUDI, on pouvait voir un personnage se pencher sur une voiture en disant : "Horch ! Es ist ein AUDI...", ce qui signifiait "Ecoute ! C'est une AUDI...". August HORCH contournait ainsi l'interdiction qui lui avait été faite d'employer son nom !

En 1910, August Horch lança aussitôt la production du modèle 10/28 HP, une voiture moyenne de bonne facture, dont on vit circuler les premiers exemplaires au début de 1910. Les Horch étant aussi de sa conception, cette première Audi n'en différait pas beaucoup. Toutefois, libéré de l'influence de son entourage, Horch put construire une voiture plus moderne et plus efficace.
Entre 1912 et 1914, Les AUDI à vocation sportive remportent de nombreuses courses internationales. En 1912 AUDI propose une gamme de quatre modèles : 10/28 HP, 13/35 HP, 18/45 HP et 22/50 HP, tous semblables dans leur architecture générale, sinon dans leurs dimensions. Les deux plus gros modèles furent produits presque sans modifications jusqu'en 1920. Le modèle 14/35 HP qui disposait du rapport poids/puissance le plus favorable connut, dans sa version Alpensieger, de nombreux succès sportifs. Il était encore en fabrication en 1921.
En 1920, Il abandonne son poste au sein de l’entreprise AUDI. August HORCH s’installe à Berlin et y travaille comme expert dans les questions relatives à la technique appliquée aux automobiles.

August Horch essaye de s'engager dans la voie de véhicule utilitaire en réintroduisant le modèle G 8/22 HP, dont le projet avait été étudié en 1914. Cette voiture ne demeura en production que jusqu'en 1923, sans pouvoir triompher de la concurrence ni s'affirmer dans un marché miné par l'inflation. Il reprit alors la formule, caractéristique également de la société Horch, des voitures de luxe imposantes et très chères. Mais ce marché s'évanouit à son tour, et ce, bien avant la dépression économique de 1929, qui plongea l'entreprise dans une série de problèmes financiers.

En 1922, Le 20 février, il est nommé docteur honoris causa de l'école technique supérieure de Brünswick.

En 1928, La société Audi est absorbée par DKW ou plus exactement par la "Zschopauer Motorenwerke J-S- Rasmussen AG" qui, cette même année, avait commencé une production d'automobiles dans les usines de Spandau de la "Deutschen Werke AG". Lors de la nécessaire répartition des tâches qui s'ensuivit, le rôle de productrice de modèles de prestige fut dévolu d'emblée à la société Audi, dépositaire de cette tradition. Cependant, la société Audi, qui n'avait plus alors ni les avantages ni les inconvénients de l'autonomie, en tant qu'entreprise membre du groupe, conserva sa marque originale, mais ne participa plus que partiellement à la construction de ses propres véhicules.

En 1932, DKW (et donc AUDI) forme avec HORCH et WANDERER le consortium AUTO UNION. Ironie du sort, August HORCH est nommé Membre du Conseil d’Administration d’AUTO UNION AG à Chemnitz.
En 1935, Les AUDI sont fabriquées chez HORCH. Les usines AUDI servant à fabriquer des DKW.

La guerre éclate.

En 1944, Les usines ayant subi plusieurs bombardements à Berlin, August HORCH déménage à Langenhessen en Saxe.
En 1945, fuyant devant l'Armée soviétique, il se réfugie dans le Haut Palatinat et élit résidence à Münchberg.

A la fin de la Guerre, en 1949 et 1950, August HORCH participe à la nouvelle fondation d’AUTO-UNION AG à Ingolstadt. la société, désormais entreprise unique, regroupée dans de nouvelles installations à Ingolstadt en Allemagne occidentale, se donna une nouvelle structure sociale, revendiquant la propriété des quatre marques classiques.

Mais les usines du groupe en Saxe revendiquaient les mêmes droits de propriété. Il s'en suivi plusiurs procés. Les tribunaux, estimérent que la nationalisation dont avaient fait l'objet les usines situées en Zone Soviétique leurs avait perdre les droits sur ces marques puisque des ayants-droit civils existaient à l'Ouest.

C'est ainsi que les anciennes usines DKW, HORH, AUDI et WANDERER restées à l'Est donnérent naissance à SACHSENRING......

August HORCH décède le 3 février 1951 à Münchberg à l'âge de 83 ans.

AUTO UNION utilisera alternativement les noms des marques dont elle était désormais propriétaire. Entre autre le nom DKW pour la production d'une voiturette à moteur 3 cylindres deux temps, bien entendu à traction avant, dont une longue série suivit le Salon de Francfort de 1951. Cette voiture, la DKW 3-6, était la cousine germaine de l'IFA F9 produite à Zwickau.

En 1956, Mercedes devient le principal actionnaire du groupe.

En 1964, C’est au tour de Volkswagen de devenir majoritaire.

En 1965, La marque AUDI est relancée avec la sortie d’une quatre cylindres de 1,7 litres.

La dernière Horch construite en 1953 en un seul exemplaire, une 830-BL, a été retrouvée récemment au Texas. Cette voiture est maintenant visible au Musée AUDI d'Ingolstadt. Elle doit être prochainement entièrement restaurée.
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