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| FRAMO V 901 | ||
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En 1950 l'Allemagne de l'Est avait cruellement besoin d'un véhicule pouvant transporter une charge utile entre 600 et 900 kg à 70 km/h sur les mauvaises routes de l'après-guerre. Les artisans et les chauffeurs de taxi se souvenaient encore des véhicules construits par FRAMO depuis les années 20. Ils avaient la réputation d'être fiables, quasiment indestructibles et surtout bon marché !
Ceci explique que le premier modèle FRAMO d'après-guerre fut bien accueuilli. Le nouveau modèle était équipé d'un 3 cylindres 2 temps de 900cc qui lui permettait d'atteindre sans dificultés les 70 km/h, puis même par la suite, après modification du rapport de pont, 82 km/h. Il reprenait par ailleurs les caractéristiques qui avaient fait le succès de FRAMO : un chassis robuste, une bonne tenue de route associée à une capacité à circuler en tout-terrain. Les larges portes permettaient un chargement facile. A côté du modèle de base, il fut produit de nombreuses versions à usage particulier tels que des taxi, des ambulances, des voitures postales et même des minibus de 8 places. Le modèle "Plateau" coûtait 6000 DDR-Mark, le Kombi (fourgonette) 9075 DDR-Mark et le minibus atteignait les 9870 DDR-Mark. Il y avait cependant un problème pour l'acheteur potentiel : celui qui voulait qui voulait en acheter un devait en faire la demande auprès de la "Staatlichen Vermittlungskontor für Kraftfahrzeuge (bureau d'entremise public pour les automobiles). Ce bureau non seulement répartissait les véhicules neufs, mais aussi reprenait les véhicules d'occasion pour les envoyer dans des ateliers de rénovation. Ensuite ces véhicules étaient à nouveau proposés aux acheteurs. Les véhicules neufs étaient vendus en priorité aux entreprises nationalises (VEB). Les entreprises privées devaient se contenter de véhicules d'occasion. Le besoin en pièces de rechange étant donc très important, un grand nombre de pièces furent produites par les usines FRAMO. Ceci permit à certains concessionnaires de monter eux-même des véhicules neufs à partir de leurs stocks de pièces détachées. Le client se voyant facturer uniquement ces pièces détachées, et non pas un véhicule neuf, cela permit à certains de se procurer malgré tout un véhicule neuf. C'est ce qui explique qu'on trouve parfois des véhicules avec des numéros "hors série". Le "recyclage" des véhicules usagés a certes cessé en 1974, mais beaucoups d'utilitaires FRAMO sont restés en service jusqu'à la fin des années 80. Tant est si bien que depuis 1995 des pièces pour FRAMO sont à nouveau produites. Le moteur installé dans le FRAMO V 901 datait de la fin des années 30 et avait été au départ prévu pour la DKW F9. Cependant son développement avait été stoppé en raison du conflit mondial. Ce moteur fut repris en 1949 par l'usine de Chemnitz pour être monté dans l'IFA F9 et dans l'utilitaire FRAMO. On comparaissait souvent son équilibre de fonctionement à celui d'un 6 cylindres 4 temps. A partir de 1958, tous les véhicules porteront le logo BARKAS. La production cessa en 1961. Au total il fut produit 29.500 véhicules tous modèles confondus. |
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