MINSK (Biélorussie)

Jusqu'à la fin des années 1990 les jeunes d'Europe de l'Ouest avait un vaste choix de vélomoteurs 125cc, dont certains atteignaient allégrement les 170km/h. De leur côté, les jeunes russes devaient se contenter d'un seul modèle : la MINSK, une marque pratiquement inconnue à l'Ouest mais très importante pour la motorisation des masses en ex-URRSS.

Les débuts

L'usine MINSK (dont le nom officiel était MMVZ, Minsk Moto-Velo Zavod, en français Usine de Moto-Velo de Minsk) fut construite en 1945 par les Allemands dans la ville de MINSK en Biélorussie, durant la dernière période d'occupation par les Nazis. C'était une usine de production de vélos et motocyclettes destinées à l'Armée Allemande. Le premier modèle (première photo ci-dessus) fut la MIA, produite également à Moscou sous la marque MOSKVA. Cette machine était une copie de la DKW RT 125. Il est à noter que cette dernière à inspiré de nombreuses autres marques en Italie, Angleterre, Japon, etc...). Sur la seconde photo, la version suivante, avec une nouvelle fourche téléscopique. Sur la troisième photo la M–101 de 1958, avec le même moteur et un aspect amélioré.

Une version course fut dérivée de la MIA en 1948/49 (deux premières photo ci-dessus), quelques fois équipé d'un refroidissement liquide et d'un compresseur volumétrique (!), développant 16,5cv pour 123km/h. Sur la troisième photo la MOSKVA M1SHCH de 1951, un 125cc qatre-temps à double arbre à cames en tête.

Dans les années 1970, la AIST 125 (cigogne en russe) succéda à la MIA (deux premières photo ci-dessus). Le moteur deux-temps, accouplé à une boîte à quatre rapports, développait 10cv. Seul signe de modernisation, l'alumage électronique. Sur la troisième photo, une version enduro un peu plus puissante (14cv).

Bien que dépassée, la MINSK avait un atout de taille, sa simplicité d'entretien et de réparation. Et c'était parfait pour le marché russe. De plus cette machine était capable d'exploits étonnants, comme de grimper sur le glacier FEDSCENKO dans les monts PAMIR à plus de 3000m ! (première photo ci-dessus). Bien entendu cette machine avait été équipée de pneus cloutés, mais elle était pour le reste entièrement d'origine. Sur la seconde photo une petite machine de speedway à moteur MINSK, la LMS 3.752, construite en 1979. C'était une machine très légère d'à peine 55kg, destinée aux compétitions juniors. Le moteur MINSK équipa aussi des karting utilisés dans le Championnat d'URSS. Aujourd'hui ils ne sont plus utilisés qu'en catégorie JUNIOR, car des moteurs plus modernes sont disponibles dans les autres catégories. Sur la troisième photo, une version motocross.

Modèles récents

La AIST (sur les quatre premières photos ci-dessus), maintenant appelée SPUTNIK ou LIDER) a été modernisée avec des parties en fibre de verre et quelques autres modifications telle que le graissage automatique. Quelques versions avaient un petit coupe-vent. Cette machine connue une grande diffusion en URSS et dans les pays "frères". Il y a même un Club Minsk au Viet Nam avec un site internet ! Récement des modèles à moteur quatre-temps ont été lancés, sans doute avec un moteur chinois.

Sur la première photo, un tricycle de livraison. Sur la seconde photo une version cross, la WILDCAT, quelque peu anachronique. Sur les trois dernières photos la 3.232 TRIAL, plus moderne. Un premier pas vers la modernisation ???

Certaines photos sont extraites du site :
http://www.motovelo.com/ (site disparu)

Cette page est extraite et traduite de l'excellent site AUTOSOVIET - All about the Eastern cars and motorcycles (site en anglais et en italien)

Page Précédente	Début de la page	Accueil
	Pour contacter Des remarques concernant le site ? Des questions mécaniques ?