| AVERTISSEMENT | |
| LE CLUB | |
| LA LOI ET NOUS | |
| ALLEMAGNE DE L'EST | |
| TCHECO-SLOVAQUIE | |
| HONGRIE | |
| POLOGNE | |
| U.R.S.S. | |
| ROUMANIE | |
| BIELORUSSIE | |
| CLUBS DU MONDE | |
| ALBUMS DE PHOTOS | |
| TECHNIQUE | |
| DIVERS | |
| FORUM | |
| LIVRE D'OR | |
| PETITES ANNONCES | |
| ILS CHERCHENT... | |
| LIENS | |
| PAGE PRECEDENTE | |
| ACCUEIL |
|
|||||
 Le château de la WARTBURG auquel la voiture doit son nom |
Le
3 décembre 1896 fut fondée la "Fahrzeugfabrik Eisenach"
(FFE). C'était, après Daimler et Benz (qui étaient
encore deux firmes différentes), le troisième constructeur
automobile d'Allemagne. La jeune entreprise présenta juste à
la fin du XIXème Siècle la première Wartburg. Ce
nom est celui de l'imposant château du XIème Siècle
qui domine la ville d'Eisenach. Il s'agissait d'une production sous licence
de la Decauville française. Aujourd'hui plus personne ne sait que
le premier camion-citerne produit en Allemagne était un WARTBURG.
59 ans plus tard, en 1955, L'usine "VEB Automobilwerke Eisenach", descendante de la FFE, reprendra
le nom "Wartburg" pour une nouvelle série de voitures dont la
dénomination interne était "311".
|
 Le château de la WARTBURG (dessin de Christian BUTTER). |
|
En
1899 l'usine changea de nom et devint "Dixi Automobilwerke AG". En 1928 l'usine est rachetée par BMW. Toutes les voitures particulières
du constructeur bavarois seront alors produites à
EISENACH. Seules les voitures de sport étaient construites
à MUNICH et en ITALIE.
|
|
|
A la fin de la Seconde Guerre Mondiale la ville d'Eisenach s'était retrouvée en zone américaine. Ceux-ci ne s'opposaient pas à une reprise de l'activité industrielle et c'est ainsi que, malgré d'importants dommages, la production avait pu redémarrer avec le modèle BMW 321 d'avant-guerre. L'usine avait redémarré sous le logo BMW. Ceci était assez logique, étant donné qu'avant guerre toutes les voitures de la marque y étaient produites depuis 1928, la maison mère de Münich ne s'occupant que de la production de moteurs d'avions (ce qui était son activité première, d'où le logo en forme d'hélice stylisée).
Mais cela fut de courte durée. Suite aux accords quadriparties entre les Alliés, un redécoupage eut lieu et Eisenach se retrouva en zone soviétique. En septembre 1945, par décision des dirigeants de la Thüringe, l'usine BMW, comme toutes les autres entreprises, fut nationalisée. Cette désision fut contestée par la maison mère de Münich. Il fut répondu comme suit à ces contestations : "(Ces contestations) doivent seulement être considérer comme une tentative de vol de la part des dirigeants de monopole de l'Impérialisme allemand et fauteurs de guerre de BMW-Münich qui dirigent aujoud'hui encore l'Allemagne de l'Ouest." Le 15 septembre 1946 l'usine est intégrée au consortium soviétique Awtowelo. C'est le début de l'Economie Planifiée. Les troupes soviétiques avaient entrepris le démontage de toutes les usines allemandes pour les transférer un URSS. Devant cette menace, Albert Seidler, qui dirigeait la production des motocyclettes, eu l'idée de présenter au Maréchal Georgi Konstantinowitsch Schukow une limousine BMW 321. Schukow fut séduit par cette voiture et ordonna la construction de cinq voitures neuves. L'occupant soviétique comprit très vite qu'il était plus intéressant pour eux de relancer la production là où elle était déjà implantée plutôt que de procéder à son démontage. Le décret 93 du 13 octobre 1945 instaurant "la garantie de la fabrication des nouveaux véhicules et motocyclettes par l'usine de fabrication d'automobile et de machines de Thüringe" permit, en novembre 1945, la reprise de la production pour la livraison des véhicules à l'Union Soviétique au titre des dommages de guerre. Il était exigé 3000 voitures de type 321 et autant de motos R 35. C'est aussi pourquoi par la suite la plus grande partie des 21 000 BMW/EMW 340 produits, tous modéles confondus, furent exportés vers l'Union Soviétique au titre des dommages de guerre. Jusqu'en 1949 le reste de la production fut exclusivement réservée à l'Administration. Ce n'est qu'à partir de 1949 que les particuliers purent à nouveau acheter une voiture.  En avril 1948 était apparu le premier modèle nouvellement développé, la BMW 340, rapidement suivi par la reprise du cabriolet BMW 327. De 1952 à 1955 une version 327 Coupé sera également produite.
Cependant les problèmes récurrents de qualités provoquaient des réclamations de la part des clients. Ceux-ci s'adressaient alors à BMW à Münich, ce qui agaça la firme bavaroise pour qui les voitures et les motos de l'Est représentaient une sérieuse concurence dans la mesure où la production de ses propres véhicules avait du mal à redémarrer. C'est ainsi que BMW intenta un procés à son ancienne usine. Par décision du tribunal de Düsseldorf en date du 17 novembre 1950, l'usine d'Eisenach fut sommé de cesser a production sous le nom de BMW sous peine de se voir saisir toutes ses devises. L'usine prends alors le nom d'E.M.W (pour Eisenacher Motoren Werke). Elle garde cependant le même logo dont seule la couleur change : rouge et blanc qui sont les couleurs de la Thüringe au lieu du bleu et blanc qui sont celles de la Bavière. Les voitures s'appellent désormais EMW 340, EMW 327, etc... D'après différentes sources il ne fut alors plus utilisé d'emblèmes BMW mais uniquement des emblèmes EMW. Tout au moins sur les véhicules exportés à l'Ouest. En revanche, sur les véhicules destinés aux "pays frères" les emblèmes BMW auraient encore été utilisés durant quelques temps. On raconte même que certains clients se procuraient à l'Ouest des emblèmes BMW pour emplacer l'EMW, ce qui n'était techniquement pas un problème car ils avaient une taille et une fixation identiques. Mais même ce nouveau nom, et surtout le logo de la firme (qui avait simplement changé de couleurs en gardant la même forme) provoqua la colère de BMW. En effet les EMW s'exportaient assez bien en raison de leur prix concurentiel, mais leur totale similitude avec les voitures de Münich induisait toujours les clients en erreur. La firme de Münich fit un nouveau procés et eut gain de cause. L'usine changea donc encore une fois de nom en 1952 pour devenir A.W.E. (Automobil Werke Eisenach, intégrée ans le complexe I.F.A.). C'est à cette date en effet que l'Union Soviétique remis l'usine d'Eisenach au gouvernement de la DDR, qui en fit "l'Usine automobile d'Eisenach propriété du peuple" (en allemand: Volkseigene Betrieb Automobilwerke Eisenach = VEB Automobilwerke Eisenach = AWE). Une dernière étape fut franchie lorsqu'en 1953 la production de l'IFA F9 fut définitivement transférée de Zwickau à Eisenach. Celle-ci donnera naissance à la WARTBURG |
||
|
En 1952 l'Union Soviétique remet l'usine d'Eisenach au gouvernement de la DDR, qui en fait "l'Usine automobile d'Eisenach propriété du peuple" (en allemand: Volkseigene Betrieb Automobilwerke Eisenach = VEB Automobilwerke Eisenach = AWE). Une deuxième étape fut franchie lorsqu'en 1953 la production de l'IFA F9 fut transférée de Zwickau à Eisenach. Il est alors décidé de produire un tout nouveau modèle. Du point de vue des autorités de la DDR, c'était sans contestation possible une bonne idée que d'arrêter la production du six cylindre EMW pour le remplacer par un petit moteur deux temps de conception locale. C'est la naissance de la Wartburg 311, qui sera déclinée en plusieurs variantes. Elle sera remplacée en 1965 par la 312 puis en 1966 par la 353 que nous connaissons tous. Entre-temps un très élégant Coupé-cabriolet, la Wartburg 313 sera également produit. Tous ces modèles seront des 2T, malgé une tentative avortée de produire un moteur 4T en collaboration avec Sachsenring et Škoda A partir de 1988 la Wartburg 353 reçoit un moteur 4T fabriqué sous licence Volkswagen et prend la dénomination de 353 1.3 (pour sa cylindrée de 1,3 litres). La chute du Mur le 9 novembre 1989 et la disparition de la RDA en 1990 signent la fin de l'industrie est-allemande. L'histoire de la marque s'achèvera en 1992 après un dernier sursaut, la 353 "New Line"................... |
||
 Les portes de l'usine AWE, Eisenach (photo Marc WARZEE) | ||
|
Et aujourd'hui....
Après la chute du Mur et la réunification des deux Allemagnes, l'industrie de l'Est s'est écroulée. Ce fut la fin pour AWE dont les moyens de productions étaient largement dépassés, malgré la grande qualification de son personnel et son potentiel créatif. En 1991 ce fut la douloureuse fermeture définive.
|
||
 L'usine en ruine en 1991 (photo Marc WARZEE) | ||
|
Cependant ce n'était pas la fin de la production automobile au pied du château de la Wartburg.
Dès 1992 l'une des usines la plus moderne du consortium OPEL ouvrait ses portes, offrant de nouveau du travail à de nombreux sous-traitants et, reconnaissant leur excellente formation, embaucha la plupart des anciens ouvriers spécialisés de l'ex AWE. Cette usine produisit l'Opel Vectra A et produit encore aujourd'hui les Corsa. Entre-temps la plus grande partie de l'ancienne usine a été rasée, à l'exception du bâtiment O2, datant de 1935, qui avait abrité jusqu'à la fermeture en 1991 les bureaux de la direction et celui de la porte principale de l'usine, tous deux classés Monuments Historiques. Dans le bâtiment O2 a été inauguré le 4 juin 2005 le musée "Automobil Welt Eisenach". L'atelier O2, Friedrich-Naumann-Straße 10, abrite tous les modèles d'automobiles et de motocyclettes qui ont été produits à Eisenach depuis plus de 100 ans. On peut y admirer entre autres la toute première Wartburg de 1898, un Double Phaëton de 1910, la Dixi de 1928, une Wartburg Sport de 1958 et bien d'autres merveilles. |
||
Les modèles EMW
Les modèles WARTBURG
 Page Précédente |
 Accueil |
||
|
Début de la page