La notion d'état d'origine revient très souvent lorsqu'on parle de véhicules de collection.

Précisons tout de suite que cette notion est TOTALEMENT indépendante du type de Carte Grise du Véhicule. Que le véhicule soit en Carte Grise de Collection ou en Carte Grise Normale, cette notion reste valable.

Mais de quoi s'agit-il au juste ?

L'état d'origine d'un véhicule est celui dans lequel il se trouvait lorsqu'il a quitté l'usine de production. On considére également comme "état d'origine" toute transformation, amélioration ou modification qui ont été faite durant la période de commercialisation du véhicule jusqu'à la fin de sa production, à condition que ces transformations ou modifications aient été faites avec des accessoires régulièrement homologués et vendus durant cette même période. Toute transformation, amélioration ou modification faites après la fin de la période de production en employant des accessoires ou pièces régulièrement homologués et vendus durant cette même période sont également validées. Tout ceci bien entendu à condition que les performances du véhicule ne soient pas modifiées, en particulier en ce qui concerne la puissance, la vitesse maximum et le freinage.

Cette notion est très importante car c'est elle qui prévaut dans différentes occasions :

pour déterminer si un véhicule peut être admis en collection par la FFVE

pour déterminer sa valeur en cas de vente

et surtout pour valider son homologation en cas d'accident.

Prenons quelques exemples concrets :

Une Citroën 15 équipée d'enjoliveurs autres que ceux avec lesquels elle était vendu par Citroën mais qui étaient vendus par les accessoiristes dans les années 40/50, sera considérée en état d'origine.

La même voiture dans laquelle on aura installé un moteur de DS 19 ne sera plus en état d'origine. Certe le montage est possible, mais ce n'est pas "son" moteur. Différence de puissance (même minime), différence de couple, etc... feront qu'en cas de litige, cette voiture sera considérée comme non homologuée !

Tout véhicule sortie d'usine SANS ceintures de sécurité, que ce soit à l'avant ou à l'arrière, n'a pas besoin d'en être équipé à posteriori (et puis essayez donc de fixer des ceintures de sécurité sur une BRASIER 1908 !!!).

Ceci peut être particulièrement grave en cas d'accident de la route. En effet si l'assurance considére que la voiture ne correspond pas au modèle homologué par le Service des Mines à sa sortie d'usine, elle refusera de couvrir les dégats. En cas d'accident avec blesures corporelles, l'addition risque d'être salé pour l'inconscient qui aura négligé ce "détail" !

Loin de nous l'idée de vouloir "diaboliser" (pour employer un mot à la mode) le "tunning", mais il faut toujours garder à l'esprit que toute modification substantielle d'un véhicule nécessite son passage aux Mines pour une nouvelle homologation sous peine de se retrouver très vite hors-la-loi avec toutes les conséquences que cela entraine en cas de contrôles.

A moins que vous ne vous contentiez de rouler sur circuits fermés.