En 1936, sur la base du modèle A, fut conçu une voiture de course, avec une carrosserie ressemblant à une fusée et une vitesse maximum de 112 km/h (pas vraiment rapide, même pour les années 30 !). En 1937, A. Girelja réalisa la GAZ "A-Sport", toujours basé sur le modèle A, 50 CV, 130 km/h. C'était une voiture faite main, pas très avançée, et toujours aussi peu rapide pour une voiture de course !

Mais rapidement, de nouvelles voitures de course furent réalisées, avec des performances améliorées: la GAZ "TSAKS" conçu en 1937 par V.Tsipulin, (dérivé du modèle M-1 avec un moteur de six cylindres, 3300 cc, 50 CV, 135 km/h), et la GAZ "GL-1" en 1938, avec le même moteur, mais avec 60 CV, 150 km/h. La GL-1 a également été équipé d'un capot de carénage sur le siège du conducteur (quatrième photo), et la vitesse ainsi améliorée jusqu' à 162 km/h. Cependant ces voitures étaient toujours bien loin des meilleures réalisations occidentales...

Dans les années 50, à partir de la lente et lourde Pobjeda, quelques prototypes aérodynamiques ont été obtenus ! Ci-dessous deux exemplaires de Pobjeda Sport (1951 et 1955 avec des formes aérodynamiques, actionnées par le même moteur de la Pobjeda de série, mais réalésé à 2500cc, et équipées de culasse aluminium, pistons haute compression, double allumage et compresseur d'alimentation pour une puissance maximum de 105 CV et une vitesse maximum (pas très élevée...) de 165 km/h sur les dernières versions. Même mécanique pour la voiture de la troisième photo, étrangement appelée GAZ "Torpille", équipée, à la différence de la Pobjeda Sport, d'un chassis tubulaire spécial en Duralumin: la vitesse atteignait 190 km/h, grâce au gain de poids et à l'aérodynamisme amélioré.

La photo suivante présente un symbole de la fierté russe : le prototype incroyable de GAZ turboréacteur réalisé en 1954 par A. Smolin afin de gagner le record absolu de vitesse en voiture (détenue à cette époque par les Américains avec 694 km/h). Le moteur de turbine a été emprunté à l'avion MIG-17, avec une puissance de la 2700 CV sur la version aéronautique !!! La machine a été testée par le pilote M. Metelev, avec l'ordre de ne pas dépasser les 300 km/h (en attendant de meilleurs pneus pouvant supporter des vitesses plus élevées), mais elle était sûrement capable de beaucoup plus de 300 km/h... malheureusement, des problèmes logistiques et également un accident (heureusement sans gravité) ont arrêté la tentative.

Les véhicules ci-dessous n'ont pas été directement construits par l'usine GAZ, mais par un concepteur russe, Juri Algebraistov. Ces coupés Sport, tous les deux appelé JUNA, ont été réalisés dans la deuxième moitié des années 80, et équipés de moteurs GAZ (mais également du moteur des Lada "Zhighuli"). La structure est basée sur un bâti tubulaire couvert par une carrosserie en fibre de verre. Ces interpretations sportives de la Volga sont assez intéressantes, particulièrement si on considère que les véhicules occidentaux qui auraient pu constituer une meilleure base mécanique pour ces prototypes "faits main" étaient encore très rare dans les années 80 !

Par manque de véhicules adaptés, les lourdes et lentes GAZ Volga M 24 ont été employées même dans les compétitions nationales : sur les photos ci-dessous, deux exemplaires pendant une course à Kiev, en 1980 : réduit à l'essentiel mais agressif !