Parmi les modèles produit pendant les années 30, la GAZ M 1 (ci-dessous) est le modèle le plus important, parce que c'est la première voiture russe destinée spécifiquement aux routes de ce pays, bien qu'elle reste, techniquement, un "clone" de Ford. Pour la première fois dans l'histoire russe, les suspensions sont hydrauliques, avec de nouveaux amortisseurs (pas les amortisseurs mécaniques des modèles précédents). Ce modèle a été équipé avec des moteurs quatre ou six cylindres, et était assez fiable: plusieurs M 1 sont encore en service et utilisé tous les jours.

A partir de ces voitures, des prototypes également intéressants ont été obtenus. La GAZ "Aero", réalisé en 1934 par le concepteur Aleksei Osipovich. Bien que la conception soit très intéressante, elle été équipée du moteur normal du modèle A, 38 CV, et seulement 106 km/h (48 CV avec la culasse aluminium). Les photos sont dû à Monsieur Andrei Nikitin, petit-fils du concepteur.

A la fin des années 30, afin de réaliser une voiture plus moderne, quelques prototypes furent réalisés, avec des formes très aérodynamiques, semblables au Tatra tchécoslovaque, mais la guerre arrêta le projet. Cependant, ce travail fut utile pour la nouvelle GAZ lancée en 1946: la M-20 Pobjeda. Le moteur est un 2100cc quatre cylindres dérivé du six cylindre du M-1, à soupapes latérales. Elle fut produite jusqu'en 1958. La voiture, bien que fiable, était lente, même pour cette époque (52 CV, 105 km/h), mais elle a certaines caractéristiques intéressantes, comme une carrosserie à hayon arrière très aérodynamique: le Cx avoué était même de 0.31, meilleur que celui de bien des voitures modernes (bien que ces données soient probablement theorique, elles ne sont sans doute pas loin de la réalité). Par ailleurs, le confort était très bon (avec de nouvelles suspensions indépendantes à l'avant). Cependant cette voiture était plus réservée aux classes moyennes et élevés de la Nomenklatura qu'aux simples travailleurs !

Il y avait également quelques prototypes de fourgon dérivés du Pobjeda, réalisé au début des années 50. Le projet, appelé NAMI-013 (le NAMI était un institut de recherche de recherche russe), était très intéressant : la boite était placée devant le moteur en porte-à-faux arrière, toujours le 2100cc, quatre cylindres, mais avec une culasse modifiée (système mixte : soupapes culbutées pour l'admission et latérales pour l'échappement) il développait la puissance maximum de 63 CV, 113 km/h. Le moteur, pour la première fois dans l'histoire des voitures russes, fut également équipé d'une transmission automatique. L'esthétique n'était pas fascinante (quoi que...) mais le concept était sensiblement le même que celui de bien des voitures modernes. Mais les essais furent un vrai désastre : le moteur eu des problèmes de surchauffe, et une incroyable erreur dans la conception de la commande de direction obligeait de tourner le volant dans la direction inverse de celle de de la voiture!!!! En raison de cette... "distraction", le projet fut abandonné. Quel dommage !

La GAZ 18 fut aussi une petite voiture très intérressante. Réalisé en 1958, dans la perspective d'une production destinée particulièrement aux invalides de la deuxième guerre mondiale, le moteur était un bicylindre 500 cc, avec transmission automatique. Elle est restée à l'état de prototype. Maintenant elle est dans le musée de l'usine.