Zwickau est aujourd'hui surtout connu pour les TRABANT, mais dans l'entre-deux guerres, la Saxe était le berceau de la construction automobile. A Zwickau, au coin de chaque rue on trouvait un constructeur, dans beaucoups de courettes un artisan travaillait à sa propre voiture. Celui qui voulait être quelqu'un dans le monde automobile se devait d'être à Zwickau.
Hataz (pour Hans Tautenhahn Zwickau) produisit de 1921 à 1925 des petites voitures qui se vendirent très bien dès la première année de production. Pour des raisons publicitaires une voiture de sport deux places en tandem fut construite. Cette voiture connue rapidement un grand succès en course.

Le moteur était un 4 cylindres Steudel de 972 cm³ (alésage 60 x course 92) àsoupapes latérales et double allumage développant 12 CV à 2200 tr/min. Il était monté très bas dans le chassis, ce qui abaissait notablement le centre de gravité. Avec un poids "plume" de seulement 700 kg, elle atteignait sans peine la folle vitesse (pour l'époque) de 80 km/h. En raison de son empattement inhabituellement large pour une voiture de cette catégorie, elle avait une excellente tenue de route. Par la suite la cylindrée fut augmentée et la puissance passa à 14 CV.
La carrosserie était longue et étroite avec un arrière en pointe comme c'était la mode à l'époque. L'aménagement était spartiate, Le tableau de bord ne comportait que deux instruments : un compte-tour et un ampèremètre, les sièges pratiquement sans rembourage. Ils étaient si étroits que le mécanicien devait être très mince si il voulait monter. Le levier de vitesses se trouvait à l'extérieur sur un segment qui servait également de guide au levier de frein à main. Il fallait une certaine adresse pour ne pas les confondre !
Comme c'était courant à cette époque, les freins à tambours, commandés par un système de tringles, se trouvaient uniquement sur les roues arrières.
Il n'y eut que deux exemplaires de construit dont seul un exemplaire existe encore aujourd'hui. Le deuxième a été détruit dans un accident en compétition en 1926. L'exemplaire restant, entièrement restauré, appartient à un collectionneur privé. Il est exposé au Museum für sächsische Fahrzeuge de Chemnitz.

Malgré l'importante concurrence, l'usine augmenta sa capacité de production en 1923 pour satisfaire la demande croissante en voiture de sport à deux, trois et même quatre places. En 1925 une Hataz de 18 CV fut exposée à la Foire de Leipzig. Mais les capacités financières avaient été surestimées. L'usine dut cesser la production automobile et fut absorbée par Horch.