CSEPEL Les utilitaires

En 1949 la production de véhicules utilitaires reprit dans la banlieu de Budapest dans l'ancienne usine bâtit sur l'ile de Csepel.

Dans un premier temps ce furent des camions type D-350 de 4 tonnes de charge utile, construit sous licence de l'autrchien STEYR-DAIMLER-PUCH. Ils étaient très semblables à la version autrichienne. Seul le capot moteur était un peu moins arrondi aux angles que celui des Steyr 380/480. Après 1950 la charge utile ainsi que la technique et le design du Csepel D-420 furent améliorés. les Csepel ressemblaient maintenant pratiquement aux Steyr 380. L'export débutat en 1958, soutenu par le tout nouveau type D-450 qui existait également en version tracteur de semi-remorque. Les camions étaient surtout vendus dans les pays du COMECON (le "marché commun" du groupe soviétique) sous le nom de "Mogurt".

Pour le D-450 N, Csepel produisait des semi-remorques des formes les plus diverses. Durant la même période des recherches intensives étaient faites pour tester et développer les 4x4 et 8x8 tous-terrains, les véhicules spéciaux, les bétonnières, les véhicules de pompiers, les citernes, les camions-grues et les camions bennes à ordures.

Tout d'abord Csepel produisit ses propres moteurs diesel puis des moteurs RABA furent utilisés. Le Csepel 450 était équipé d'un moteur de 100cv mais celui-ci se révéla trop peu puissant pour des charges plus lourdes et à partir de 1960 le type D-705, avec 145cv, fut mis en production. Ce camion obtint un grand succés dans les pays socialistes. Entretemps il avait été équipé d'un moteur de 170cv. En 1968 un nouveau véhicule fut développé en collaboration avec Steyr sur la base du type 880 de Steyr dont la cabine fut entièrement reprise.

Le Conseil pour l'Aide Economique Réciproque des Etats Socialistes (COMECON, en allemand RGW) avait décidé de son côté la fin des camions Csepel au profit des autocars Ikarus. Csepel fournissait dorénavant les chassis pour les camions polonais Star dont les cabines provenaient du fabricant français Chausson. Le constructeur polonais de véhicules utilitaires Jelcz se procurait également une grande partie de ses cabines auprès de Csepel Autogyár. Le développement de véhicules militaires tout-terrain avait lieu paralèllement et trouva son aboutissement avec le type D-566 en 1972. Ce camion n'obtint cependant pas l'attention qu'il méritait, bien qu'il aurait été une excellente alternative aux Ural, ZIL et Tatra 148.

A partir de 1990 le constructeur de camions finlandais Sisu et celui d'utilitaires slowène TAM fournirent quelques carrosseries de camions. Les moteurs provenaient de chez Cumins et développaient entre 180 et 340cv. En raison du conflit yougoslave, ce furent MAN et LIAZ qui remplacèrent TAM pour la livraison de carrosseries. Des séries de camions et de bus furent produites jusqu'en 1993.

Depuis 1994 Csepel ne produit plus que des boitiers de direction, des embrayages et d'autres éléments pour l'industrie automobile.

L'album de photos

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