PZInz

En 1934 "Panstowe Zaklady Inzynerii" (PZInz, Régie national d'ingénierie, voir le chapitre CWS) entreprit la construction d'une voiture de luxe dans le but de remplacer celles qui étaient importées à grand frais pour les Officiels du Gouvernement et de l'Armée. L'équipe dirigé par Kazimierz Studzinski dessina et réalisa le premier prototype en seulement 5 mois.

Cette voiture de construction moderne et très simple, réalisée par Mieczyslaw Debicki et Aleksander Rummel, était basée sur un chassis central constitué de deux longerons en forme ce [ opposés, très rapprochés l'un de l'autre. La suspension entièrement indépendante, identique à l'avant et à l'arrière, était assurée par des barres de torsions longitudinales très longues. Ces barres étaient fixées au chassis en son milieu par des leviers qui permettaient d'ajuster la suspension en fonction de la charge ou du style de conduite depuis l'intérieur du véhicule !
Elle prit la dénomination de Lux-Sport (ou plus simplement L-S). Le prototype fut tout d'abord équipé d'un 6 cylindres FIAT 121 spécialement réglé pour une puissance maximum. La carrosserie ouverte était en bois pour les premiers essais sur route. Une bonne tenue de route et une souplesse d'utilisation encouragèrent l'équipe à poursuivre ses efforts.

Un nouveau moteur V8 de 3800cc développant 95cv à 3600 tr/mn fut construit en 1936 par les deux ingénieurs Jerzy Dowkontt and Jan Werner. Il prit le nom de code "Type 405". Accouplé à une boite électro-magnétique "Cotal , il propulsait la voiture à plus de 125 km/h (voir Moteur type 405 pour plus de détails). La "touche finale" était donné par une carrosserie acier aérodynamique très avant-gardiste avec les phares intégrés dans les pares-chocs. Elle avait été dessinée par Stanislaw Panczakiewicz et offrait de la place pour 5 à 7 personnes.
La même année 1936 tous les éléments pour trois autres voitures furent construits et au final un chassis complet fut monté à partir de ceux-ci. La fiabilité de la Lux-Sport fut prouvé durant des tests sur plus de 100.000 km entre 1937 et 1938. Un autre chassis fit sensation à l'Exposition de l'Industrie Mécanique et Electrique de 1936 à Varsovie.
Cependant cette belle voiture si moderne ne fut jamais mise en production. La commande du Gouvernement pour la L-S n'arriva jamais et les plans pour lancer la voiture sur le marché en 1941 furent contrariés par la Seconde Guerre Mondiale. La seule Lux-Sport complète fut perdue. Cependant un chassis échappa à la destruction de la guerre, presque oublié dans les locaux PZInz-Ursus. Il est maintenant exposé au Musée Technique de Varsovie.

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Page extraite du site autohistories.com
Copyright © Dariusz Piecinski & Bolko Rawicz, 1996.
Les photos de Stanislaw Panczakiewicz (les seules disponibles) sont extraites du livre "Dzieje samochodu" de Witold Rychter.
Ce livre, ainsi que "Polskie konstrukcje i licencje motoryzacyjne w latach 1922-1980" d'Aleksander Rummel sont les principales sources des informations ci-dessus.
Remerciement à Rob Coleman de AUTORAMA pour avoir fourni un scan du timbre de la Lux-Sport.

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