Par la suite, avec l'introduction de nouveaux modèles, tels que la Warszawa (basée sur la Pobieda), la Syrena, la Polski Fiat 125 (suite à au rachat des chaînes à FIAT), jusqu'à la Polonez, les usines FSO se développèrent dans plusieurs autres villes de Pologne (Nysa, Elblag, et Opole entre autres).

La majorité des FSO étaient exportées dans les différentes régions du globe. En 1968, 25% des Warszawa étaient destinées à des pays comme la Chine, la Turquie, la Mongolie, la Finlande, et l'Égypte. Quelques unes furent exportées également vers l'Amérique du Sud et les pays de l'Europe de l'Est. Le modèle Polonez fut aussi exporté vers les pays de l'Europe de l'Ouest.

A la chute du Rideau de Fer en 1995, le Gouvernement polonais décida de privatiser la compagnie en créant la "FSO Motor Corporation". Le sud-coréen Daewoo acheta la majorité des parts pour 20 millions de Dollars en promettant d'investir 1.121 billion de Dollars dans les six années suivantes. La compagnie joint venture Daewoo-FSO construit la Polonez et en complément, assemble les modèles Tico et Espero coréens, mais aussi des Citroen C-15 break. Cependant les jours de la POLONEZ sont comptés et elle est appelé à disparaître, tout comme certainement le sigle FSO disparaîtra bientôt du nom de la compagnie.