JUNAK

La JUNAK M07 est une moto polonaise à moteur 4T qui fut produite après la Seconde Guerre Mondiale. Le nom signifie "jeune homme brave". Ce nom était celui des membres d'une organisation de jeunesse paramilitaire en Pologne.

Durant les neuf années de production, de 1956 à 1965, il fut construit 91 400 unités tous modèles confondus. Les différents modèles étaient :

Tourist M07 Rally M07-R Cross M07-C Tricycles B20 Side-Car WB1 et W03 Tourist M10

Les cadres étaient produits par SFM (Fabrique de Moto de Stettin - Szczecin en polonais) alors que les moteurs étaient assemblés par ZSM (Lódz). Entre 1960 et 1961, durant la transition entre la M07 et la M10, environ 20 000 M10 ont gardé certaines caractéristiques des M07.

La JUNAK avait été dessinée en 1951-52 par Biuro Konstrukcyjne Przemyslu Motoryzacyjnego (Bureau de construction de pièces automobiles) sous la direction de l'ingénieur J.Ignatowicz. A cette époque les JUNAK étaient supérieures à bien des machines plus connues. Ceci n'est pas étonnant dans la mesure où les ingénieurs se basaient sur le savoir-faire du groupe de T.Rudawski. Celui-ci était le père des motos SOKÓL d'avant-guerre. C'est ce qui explique aussi que les moteurs JUNAK avaient de nombreuses caratéristiques communes avec les SOKÓL 500 et 600. Cette moto était un pur produit polonais et non pas, comme c'est souvent prétendu, une construction sous licence anglaise. Le contrôle du gouvernement et les inconvénients liés à la délocalisation des usines de production furant à l'origine de la difficulté d'assurer une qualité constante. Les mêmes raisons empêchèrent la production des nouveaux moteurs S130, S131 et S132.

Les JUNAK remportèrent un grand nombre de compétitions internationales, prouvant ainsi leur robustesse et leur fiabilité. Citons entre autre une médaille d'or aux Six Jours de Garmisch-Partenkirchen (Allemagne) en 1958, une médaille d'argent aux Six Jours de Bad Aussee (Autriche) en 1960, 3 fois médaille d'or au motocross de Buschberg (Autriche) en 1961, 3 fois médaille d'or au Six Jours de Llandrindod (Angleterre) en 1961 et encore une fois médaille d'or aux Six Jours de Garmisch-Partenkirchen (Allemagne) en 1962.

A l'époque de sa production la JUNAK était trop chère pour le polonais moyen mais de meilleur qualité que les 2T concurrents en provenance de Tchécoslovaquie. La chute des ventes provoqua la fin de la production en 1965. La JUNAK est souvent surnommée la Harley polonaise. C'est la plus grosse moto polonaise produite apès la Guerre, considérée aujourd'hui comme une classique. Malgré ses défauts elle a eu de nombreux fans. Le son caractéristique de son échappement et de ses soupapes était facilement reconnaissable, ce qui est encore un point commun avec la SOKÓL et au moins un avec la HARLEY.

CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Moteur :	monocylindre 4T culbuté
	alésage 75mm, course 79mm
	cylindrée 349ccm
	taux de compressiion 7 à 1
	puissance 19 cv à 6000 tr/mn
	graissage sous pression à carter sec
Equipement electrique:	allumage par magneto
	éclairage 6V
	batterie 14Ah
	dynamo 45W
Transmission:	embrayage multi-disques en liége à bain d'huile
	boite à 4 vitesses
	changement de vitesse au pied
Cadre:	double berceau avec attaches pour side-car
	fourche avant téléscopique à ressorts et amortissement à huile.
	suspension arrière par bras oscillant et amortisseurs à ressorts et amortissement à huile.
Freins:	à tambours commandés à la main à l'avant et au pied à l'arrière.
Roues:	interchangeable (également avec celle du side-car) Les deux roues sont montées sur broches pour être rapidement démontables. Pneus 3.50-19.
Dimensions et poids:	Longueur totale - 2172mm
	Largeur - 740mm
	Hauteur - 1095mm
	Hauteur de selle - 755mm
	Empattement - 1417mm
	Poids à vide - 170kg
	Charge utile - 200kg
	Vitesse maxi - 125km/h
	Consommation - 3,5 L/100km

Source : Wikipedia

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