POLSKI-FIAT

Les origines de Polski-Fiat

Au début des années 30 un nouveau concept stratégique du co-opération entre les blindés, l'infanterie et cavalerie fut développées dans l'Armée polonaise. En fait, une motorisation plus grande des troupes été planifiée, et il fut évidemment question du problème des fabrications sous licences étrangères. Le Gouvernement prévoyait d'acquérir la technologie des moyens de transports modernes necessaire pour développer ses propres véhicules militaires dans les usines "Panstwowe Zaklady Inzynierii" (PZinz - Régie Nationale d'Ingénierie), un conglomérat de diverese entreprises reliées au Ministère de la Défense. En 1932, à la surprise générale, l'offre de FIAT fut retenue parmi une grande sélection d'autres offres. Il faut savoir que FIAT était mal vu en Pologne, car il y avait dans l'offre une condition désavantageuse qui imposait à PZInz d'abandonner la production de ses propres véhicules. Le modèle de base devant être fabriqué en Pologne était la FIAT 508 Balilla, une voiture familiale fiable et économique, propulsée par un moteur quatre cylindres, 995cc, 24cv. La production du moteur débutta en 1934. La voiture complète, qui avait été légérement modifiée par l'équipe que dirigeait Zygmunt Okolow, entra en production en 1935 sous le nom de Polski Fiat 508, en même temps qu'une camionette de 2,5 tonnes qui portait le nom de Polski Fiat 621. Plus tard la Fiat 518 à moteur de 1900cc et 45cv fut mise en route. En plus de la production de masse des types précités, un nombre limité de FIAT 1500 plus modernes fut aussi assemblé par PZInz à partir de pièces importées. D'autres modèles, en particulier les 1100 et 500 Topollino, étaient assemblés par la "FIAT Central Service Station" à Varsovie, dans les ateliers de la rue Sapiezynska. Toutes ces voitures arboraient le logo POLSKI FIAT. Le joint-venture italo-polonais Polski Fiat SA récemment créé avait la charge d'assurer la promotion des service et activités.

Bien que ce contrat de licence soit particuliérement défavorable pour PZInz en lui interdisant de poursuivre la production de ses propres CWS et Lux-Sport, il était depedant très important pour l'industrie automobile polonaise. Les Polshi Fiat 508 étaient les premières voitures produites en masse (2000 par an) avec des composants fabriqués par l'industrie locale. Les carrosseries standards étaient montées avec des pièces importées d'Italie, mais il y avait plusieurs autres ariantes (cabriolet, coupé, van, etc...) disponibles auprès des carrossiers locaux. La voiture à bas prix permit à beaucoup de gens qui jusque là ne pouvait qu'en rêver, d'être enfin motorisés. En effet, la récente politique pro-automobilisme lancée par le Ministère des Transports en 1935, lequel accordait 20% de remboursement d'impôt (sur des impôts payé durant les 3 dernières années) pour chaque acheteur de la nouvelle voiture polonaise, la rendait très attractive. En effet cette "remise" rendait la Polski Fiat moins chère et encourgeait les autres constructeurs (comme par exemple General Motors) à assembler leurs véhicules en Pologne. Le nombre de véhicules vendus annuellement, toutes marques confondues, augmenta rapidement de 1500 en 1934 à plus de 14.000 unités en 1938. Le chiffre de 20.000 était même prévue pour 1940.
Le personnel de PZInz passa de 300 employés en 1934 à 3000 en 1939. Plusieurs véhicules militaires ont aussi été dérivés des modèles 508, 518 et 621. Après des années de dépression, la prospérité parraissait enfin à porté de main.

Mais la Seconde Guerre Mondiale mit fin à l'aventure. Plus de 10.000 Polski Fiat avaient été produites. Un certain nombre de véhicules ont survécu au conflit et étaient encore utilisés quotidiennement dans les années 60. Aujourd'hui des véhicules restaurés se trouvent dans les réunions d'Anciennes.

La marque Polski Fiat réapparu à la fin des années 60 pour des voitures produites par FSO à Varsovie.

MOTEUR
Cylindrée	995cc
Puissance	24 CV à 3600 tr/mn
Taux de compression	6,3:1
DIMENSIONS
Longueur	3515 mm
Largeur	1400 mm
Hauteur	1380 mm
Empattement	2300 mm
Voie	1200 mm
DIVERS
Poids	990 kg
Vitesse max.	85 km/h
Consommation	9 litres / 100 km
Suspension	essieux rigides, ressorts semi-elliptiques
Boîte de vitesses	manuelle, 4+R non synchronisées

Polski Fiat et ses concurrents
Voitures familiales produites ou assemblées en Pologne en 1939

MARQUE & MODèLE	MOTEUR	NBR. DE PLACES	VITESSE MAXI. (en km/h)	PRIX (en zloty)
Polski Fiat 508	1000cc, 24cv	4	85	4950
Opel Kadett	1080cc, 27cv	4	100	5200
Steyr 55	1160cc, 26cv	4	95	5900
Fiat 1100	1100cc, 32cv	4	110	6450
Polski Fiat 518	1900cc, 45cv	4 ou 5	105	9000
Fiat 1500	1500cc, 45cv	4 ou 5	115	9250
Chevrolet Master Sedan	3600cc, 85cv	5 ou 6	135	7640
Chevrolet Master DeLuxe	3600cc, 85cv	5 ou 6	135	9800
Opel Olympia	1500cc, 43cv	4 ou 5	120	6200

Ventes de voitures en Pologne

ANNEE	QUANTITE
1934	1500
1935	2000
1936	4946
1937	9969
1938	14000
1939	n/a
1940	20000 (prévision de 1938)