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En 1953 le gouvernement polonais demanda aux usines FSO de dessiner une nouvelle voiture, qui ne soit pas chère et destinée à un large publique. L'idée de base fut d'utiliser un maximum de composants de la WARSZAWA pour réduire les coûts. Le moteur retenu était un 744cc bicylindre 2 temps entraînant les roues avant. C'était une adaptation et modernisation d'un moteur industriel (utilisé pour les pompes des lances à incendies !) par l'ingénieur Ferdynand Blumke. L'ingénieur en chef, Karol Pionnier, était responsable de la conception du châssis. |
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| Deux prototypes furent construits, chacun avec une carrosserie totalement différente. Le premier, conçu par Stanislaw Lukaszewicz avait une carrosserie en acier manquant un peu d'esthétique, et utilisant plusieurs pièces de la WARSZAWA (en particulier les portes avant et le toit ainsi que les pare-chocs avant et arrière). L'autre carrosserie, conçue par Stanislaw Panczakiewicz (qui avait déjà travaillé pour C.W.S et avait également dessiné la carrosserie de la PZInz Lux-Sport), était plus agréable. Elle n'empruntait aucune pièce de la WARSZAWA et était construite en bois recouvert d'un cuir synthétique (en raison du manque de presse à former chez FSO à cette époque - cf. TRABANT). C'est ce modèle qui fut choisi pour servir de base au développement de la Syrena 100 (Sirène en polonais), qui, avec une carrosserie en métal faite à la main, fut mise en production en 1957. Auparavant la Syrena 100 subit plusieurs tests, incluant sa participation à un rallye sur une distance de 3600 km. | ||
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En 1958 la première Syrena de série, le modèle 101, commença à sortir des chaînes de montage. Deux ans plus tard un prototype Syrena Sport , avec une carrosserie en fibre de verre dessinée par Cezary Nawrot avec un moteur 4 cylindres 4 temps "boxer" conçu par Wladyslaw Skoczynski, fut présenté mais n'entra jamais en production. | |
| Les Syrena 102 et 102S replacèrent la 101 en 1961. Elles furent suivies par les 103 et 103S l'année suivante. Les modèles 102S et 103S utilisaient le moteur 3 cylindres de la WARTBURG Est-allemande, plus puissant. La plupart des changements apparus avec les modèles 102 et 103 n'étaient que des améliorations mineures de style |  |
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En 1964 un nouveau prototype Syrena fut présenté. Dessiné par Andrzej Zgliczynski, le modèle 110 avait pour la première fois un hayon et une carrosserie monocoque avec un faux châssis pour l'ensemble moto-propulseur, facilitant le changement du moteur. Vingt exemplaire de cette "Renault 5 polonaise", comme on la surnommait, furent construit en deux ans mais la production ne vint jamais. Vers 1965/66 apparu un nouveau modèle Syrena, la 104. Le plus grand changement était l'introduction d'un nouveau moteur 3 cylindres 2 temps de fabrication maison. |
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La dernière Syrena re-dessinée sortit en 1972 sous le nom de 105, qui ne serra plus produit par FSO mais dans la petite entreprise FSM jusqu'en 1983, et vendue sous cette marque. La production totale de FSO Syrenas (101 à 104) est de 117 234, y compris le modèle R20 pick-up et sa variante couverte la Bosto. Tout au long de son existence la Syrena participa à de nombreuses compétitions sportives, parmi lesquelles le célèbre rallye de Monte Carlo au début des années soixante. |
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Fiche
technique
(concerne tout les modèles)
Renseignements extraits du site http://www.autohistories.com |
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