IZH Les voitures

Les débuts

En 1958, IZH fut chargé de produire un véhicule multi-usage pour les zones rurales. Sur les deux photos ci-dessus un dessin et un prototype du véhicule expérimental , contruit en 1958. Ce véhicule était également dénommé NAMI-048, du nom du bureau de recherche qui l'avait développé. Dessiné par B.Fitterman, V.Mironov et Y.Dolmatovsky, il était basé sur le 750cc bicylindre à plat de l'URAL M–72 qui développait 22cv pour 75km/h. La transmission était du type 4x4. C'était un véhicule assez simple et certainement adapté aux routes russes. Mais il fut abandonné et n'entra jamais en production.

La véritable production automobile IZH démarra en 1966, avec un modéle qui était en fait un copie de la MOSKVITCH de la même époque. Ainsi cette voiture était-elle équipée à l'origine avec un 1360cc à simple arbre à cames en tête entrainé par cascade de pignons, développant 50cv. La version suivante reçue un 1478cc de 75cv (première photo ci-dessus). Sur ce moteur l'arbre à cames était entrainé classiquement par chaine. Sur les deux photos suivantes, la version BREAK 2125, différente de la version MOSKVITCH. Sur la quatrième photo une version à hayon arrière (5 portes). Sur la cinqième photo, une IZH 412 modifiée pour la compétition, développant 120cv.

De la fin des années 1960 au début des années 1970, sur la base de la 412, différents prototypes furent réalisés. Sur la première photo ci-dessus l'IZH IE de 1967, un hybride entre le break et le coupé, dessiné par l'institut russe de design VNIITE (bien connu pour d'autres modèles de compétition en particulier). Sur la seconde photo une berline "sportive , sans doute dénommée IZH–19. Sur la troisième photo, l'IZH–14, construite en 1974 et qui est très semblable à la LADA NIVA. Malheureusement cette voiture, équipée d'un 1500cc, n'entra jamais en production. Elle fut rejetée par le Gouvernement Soviétique qui choisit le projet LADA NIVA pour l'attribution des fonds de production.

La production augmenta rapidement et en 1977 on célébra la millionième voiture. Cependant IZH, avec 100.000 voitures produites par an, était loin d'être le plus gros producteur automobile soviétique. Les armes restait le secteur le plus important de sa production. Ci-dessus une version fourgonette, l'IZH 2715. Cette voiture connue une grande diffusion en URSS et en Chine. Elle était très appréciée comme véhicule de livraison léger et fut produite jusqu'en 1998. Sur les deux dernières photos, des vues de l'usine.

Les années 1980
les modèles récents

A la fin des années 1970,IZH lança le projet d'une nouvelle voiture. Plusieurs prtotypes à hayon furent réalisés entre 1978 et 1982 (deux premières photos ci-dessus). L'aérodynamique avait été étudiée en collaboration avec l'Université de Moscou et le français RENAULT. Les versions définitives de ces prototypes n'apparurent cependant qu'en 1984/85 (troisième photo). En 1987 (soit dix ans plus tard !!), la voiture définitive fut présentée sous le nom de 2126–ORBITA (quatrième et cinquième photos). Sur la cinquième photo, la voiture est admirée par d'élégants cavaliers. Cette photo rappelle étrangement une publicité de l'anglais JAGUAR ! Le nom ORBITA, comme celui des autres véhicules produits par IZH, était inspiré par les succés de l'industrie aérospatiale soviétique (comme par exemple PLANETA ou JUPITER pour les motos). La voiture était assez moderne pour son époque, même si le projet avait débuté dix ans auparavant. La lenteur des usines soviétiques......

Plusieurs composants étaient communs avec d'autres productions automobiles soviétiques. Ainsi, par exemple, les phares étaient ceux de la LADA SAMARA. Malheureusementla transmission était celle de l'ancienne MOSKVITCH avec le vieux moteur 1500cc UZAM, inspiré lui-même du BMW 1500 de 1961. La suspension avant était du type McPherson. Cependant la production définitive ne commença qu'en 1991 (!!!!) et la voiture etait alors réellement dépassée. L'ORBITA est toujours en production sous le nom ODA. D'autres versions furent réalisées : ci-dessus un break, une berline, une fourgonette et un pick–up 4x4. La berline resta à l'état de prototype. A l'heure actuelle, toutes les ORBITA/ODA sont équipées d'un moteur UZAM de 1800cc à injecion, 99cv.

Ci-dessus quelques versions spéciales pour les courses sur glace (première et deuxième photos) et pour la compétition (trois photos suivantes). Cette dernière version est équipée d'un moteur LADA 112 placé longitudinalement avec la boîte dans le pont arrière. Ce moteur 1600cc à 16 soupapes développe 205cv !

Sur les quatre premières photos ci-dessus l'ODA 4x4. La cinquième photo est celle d'un intéressant pick–up double cabine. Sur la dernière photo une vue des chaines de montage de l'ODA.

Bien que ce ne soit pas à proprement parlé une voiture, il faut tout de même mentionner le véhicule sur la première photo ci-dessus. Il s'agit de l'IZH SBH–4, construit spécialement pour les zones artiques. Equipé d'un moteur de moto IZH JUPITER (bicylindre paralléles, deux temps, refroidissement liquide), il posséde des pneumatiques énormes pour une meilleur répartition du poids sur la neige. On espère seulement qu'ils ont pensé au chauffage. Cela peut être utile en Sibérie...... Sur les trois autres photos la dernière version de l'ODA, dénommée NIKA. Notez le spoiler et la couleur violette !

Il semblerait que l'ODA soit destinée à être encore produite dans les années à venir. Ci-dessus quelques études pour de futurs modèles à l'allure très moderne. Malheureusement la liste des armes produites par IZH est très certainement plus longue que celle des voitures et des motocyclettes réunies....

...et personellement, je trouve le "canon" ci-dessus plus joli qu'un AK–47........

Certaines photos sont extraites des sites suivants :
SOVAUTO WEBSITE (en anglais)
FAQ-IZH 2126 (en russe)
OLDTIMER GALLERY (en anglais)

Cette page est extraite et traduite de l'excellent site AUTOSOVIET - All about the Eastern cars and motorcycles (site en anglais et en italien)

Page Précédente	Début de la page	Accueil
	Pour contacter Des remarques concernant le site ? Des questions mécaniques ?