TULA

L'austère URSS ne produisait pas que des motocyclettes ordinaires et bon marché, mais aussi des scooters attirants tout à fait dans le style des années 1950. Bien que ce fut usine "secondaire", TMZ (Tula Motorzikly Zavod = Usine de Motocycles de Tula) n'en est pas moins importante dans la mesure où c'était le seul producteur de scooter soviétique (si on excepte VYATKA, qui construisait des copies parfaites de VESPA). TMZ produisit également des véhicules parfois étranges... Au final c'était les véhicules les plus originaux de la production soviétique plutôt conservatrice.

Les débuts - Tulitza : "LE" scooter russe

TMZ fut fondée en 1955 dans la ville de TULA. Ci-dessus, sur les deux premières photos, le premier modèle, le TULITZA 200. C'était une copie du lourd scooter allemand GOGO–ISARIA de chez GLAS visible sur la troisième photo. Le TULITZA, tout comme le GOGO, avait de nombreux composant d'origine motocycliste  le moteur était un 200cc refroidit par air forcé développant 10cv et accouplé à une boite à cinq rapports. L'ensemble était monté en position centrale avec une transmission finale par chaine comme une moto. De plus il bénéficiait d'un démarreur électrique, ce qui était extémement rare à cette époque (sauf sur les scooters allemands. Le concurent du GOGO, le HEINKEL ROLLER était également équipé d'un démarreur électrique).

La production du TULITZA cessa à la fin des années 1980 après avoir subi quelques modifications mineures. Comparez le TULA Tourist 200 de 1967 sur les quatre premières photos ci-dessus avec le dernier modèle de 1987 sur la cinquième photo. Le TULITZA se distingait par une certaine élégance sur l'austère scène motocycliste soviétique.

Le moteur du TULA fut également utilisé, dans les années 1960, sur un prototype de mini-voiture à trois roues, la ZAIKA (première photo ci-dessus). Comme tous les constructeurs de motocycles soviétiques, TMZ réalisa aussi un triporteur, dénommé MURAVEY. Cette version est toujours produite aujourd'hui (troisième photo).

Le très original (et sans doute trop "chic" pour les standards soviétiques) TULITZA fut remplacé par un engin totalement différent, le 5.251 (un nom vraiment bureaucratique !). Sur les trois premières photos ci-dessus ce scooter qui était destiné à un usage dans les sovkoz et kolkoz, ces fermes communautaires soviétiques. La caine de transmission finale est bien protégée dans un carter en plastique, les suspensions et le cadre sont de type motocycliste. Ce vélomoteur est comparable au SUZUKI RV 90 des années 1970 dont le concept était identique. Sur les quatrième et cinquième photos (réalisées par Michele Cuoccio au Salon de Milan en 1995), deux versions modernisées, dont l'une (la jaune) est équipée d'un moteur FRANCO MORINI. Sur la dernière photo, un 200cc qui n'entra jamais en production. A noter que les hôtesses sont plus mignonnes que cette machine !

Modèles récents

Aujourd'hui à TULA on produit des versions améliorées du 5.251 à grosses roues. Sur la première photo le TULA 5.952, pratiquement inchangé mais avec un petit saute-vent. Sur la seconde photo une version nommée VEPR, ce qui signifie sanglier en russe. Ce vélomoteur a des roues de 14 pouces. Sur la troisième version un tricycle dérivé du 5.952.

Le modèle sur les trois premières photo est appelé FREGAT. Il est équipé d'un 50cc avec une classique boite de transfert manuel. Le cadre a un dessin assez spécial tout en courbes. Le véhicule sur les quatrième et cinquième photos est également disponible avec un moteur FRANCO MORINI sous le même nom de FREGAT.

Certaines photos sont extraites des sites suivants :
http://www.mcasta.ru/ (en russe)
http://www.roadracing.50megs.com/tula.html (en lituanien)
http://www.medport.ru/USSR/chapters/chap_02.htm (site disparu)
http://www.scootermaniac.org/ (site multi-langue, dont français)

Cette page est extraite et traduite de l'excellent site AUTOSOVIET - All about the Eastern cars and motorcycles (site en anglais et en italien)

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