Le premier brevet de l'ingénieur August HORCH est un véhicule à moteur bicylindre de 5 CV, fabriqué à COLOGNE-Ehrenfeld.

La société "August HORCH & Cie" déménage à Reichenbach/Vogtland et commence la fabrication en série de véhicules de type "tonneau" à moteur bicylindre de 10-12 CV. Parallèlement seront développé des véhicules à 4 cylindres de 17-19 CV et 22-25 CV (selon les réglages, la puissance était différente).

Le 10 mai l'entreprise est enregistré au registre du commerce de ZWICKAU. Ainsi commence l'essor d'une activité industrielle qui donnera à la ville de ZWICKAU une renommée internationale. Malgré un développement positif de l'entreprise, il existe un différent entre le Directeur technique HORCH et le Directeur commercial HOLLER.

La première six-cylindres est présentée durant le Grand Prix Impériale dans le Taunus (région de Frankfurt/Main - NDT). Des problèmes techniques durant la course obligèrent tout les véhicules à l'abandon. En raison de cette échec et des coûts élevés de développement, les tensions au sein de l'entreprise augmentèrent.

August HORCH est renvoyé par le conseil d'administration et fonde aussitôt non loin des anciennes usines sa propre entreprise.

La nouvelle entreprise est enregistrée sous le nom de "AUDI-Automobilwerke GmbH" au registre du commerce. Un nouveau type de véhicule est conçu, qui sera considéré comme le modèle de base pour les courses transalpines de 1911 et 1912.

Durant la Première Guerre Mondiale, en raison de la motorisation de l'Armée, HORCH et AUDI eurent à faire face à une forte augmentation des besoins en camions, ambulance et voitures.

August HORCH est engagé depuis longtemps déjà dans les différentes instances de l'industrie automobile. Cela l'amène à quitter ZWICKAU pour Berlin.

Au premier Salon Automobile d'après-guerre AUDI présente, en tant qu'évolution du modèle victorieux dans les transalpines, le type 14/50 CV, la première voiture allemande avec la conduite à gauche. Chez HORCH également, on assiste à un remplacement de tout les modèles d'avant-guerre par un quatre-cylindre à soupapes latérales qui est considéré comme un exemple de construction de moteur rationnelle.

AUDI présente un six-cylindres de type M qui n'a cependant que peu de chances face à la concurrence acharné des autres constructeurs.

Au Salon JAMA de Berlin, les usines HORCH présentent le premier moteur huit-cylindres produit en série en Allemagne et développé par Paul DAIMLER. Ce moteur, de part la haute qualité de sa réalisation et sa fiabilité ainsi que prix très faible, donnera une situation de monopole à la firme en Allemagne.

Au bord de la faillite, les usines AUDI sont rachetées par le danois RASMUSSEN et son empire DKW.

Les usines HORCH présentent au Salon de Paris leur modèle de Luxe le plus chère, la douze-cylindres 670, qui deviendra un classique du genre.

La crise économique mondiale amène une réduction des commandes parmi les constructeurs automobiles de la région. Pour faire face à la concurrence, les usines HORCH, AUDI, DKW Motorradwerke Zschopau et la division automobile WANDERER de Chemnitz fusionnent sous le nom AUTO UNION AG.
Ainsi commence une reprise économique qui fera avancer AUTO UNION AG au deuxième rang des constructeurs automobiles, juste derrière OPEL. Pour le développement et l'entretien de voitures de courses, Ferdinand PORSCHE et Alfred ROSENBAUER créent un département haute technologie.

Avec la nouvelle voiture de course d'AUTO UNION A.G., Hans STUCK établit le premier record du Monde. En même temps le premier type V8 est mis en vente.

La présentation du Cabriolet HORCH 853 au Salon de Berlin fait sensation et augmente encore la renommé des usines AUTO UNION. A cela s'ajoute les modèles à moteur en ligne de 5 litres de cylindrée qui prennent 54,9 % des parts de marché en Allemagne.

Cette année est pleine de succès pour AUTO UNION avec la victoire dans neuf des plus importantes compétitions et l'établissement de nouveaux records de vitesses.

Bernd ROSEMEYER devient Champion d'Europe.

Les unités de fabrication d'AUTO UNION sont aménagées en fonction des besoins de l'Armée et on y produit entre autre des véhicules militaires, des pièces de torpilles et des cabines d'avion. En temps qu'usines d'armement, les ateliers HORCH sont la cible des attaques des Alliés. En 1944, au cours de deux raids aériens, 50% de l'usine est détruite. En 1945 ZWICKAU est occupée par les américains puis par les russes. Ceux-ci ordonnent le démantèlement immédiat des usines HORCH et WANDERER et emportent toutes les machines, les équipements, les dessins et les documentations techniques. Au total ce seront environ 28 000 machines d'AUTO UNION pour une valeur de 55,5 millions de DM qui disparaîtront....