AWO 700

Cet attelage a plusieurs origines et on ne peut pas dire clairement quel nom il devrait vraiment porter.

En 1951 l'usine EMW d'Eisenach, qui avait succédée à BMW, fut chargée de produire un nouveau modèle sur la base de la BMW R75. Ce modèle y avait été produit jusqu'en 1944. Ces nouvelles machines devaient du être attribuées à la KVP (Kasernierte VolksPolizei) qui deviendra par la suite NVA (National VolksArmee). Mais rapidement la production de cette machine fut transférée dans une partie des anciennes usines Simson de Suhl qui prit le nom d4AWO.

En utilisant l'expérience acquise sur l'attelage de la Wehrmacht, diverses améliorations furent apportées. La première innovation fut l'architecture du moteur 700 cm³ flat-twin dont les cylindres furent relevés d'environ 7° pour gagner de la garde au sol, formant ainsi entre eux un angle de 166° (pas vraiment un V-twin mais presque). Pour la même raison le panier du side fut raccourci pour faciliter le passage des forts dénivelés. La magnéto et la dynamo furent entièrement enfermées.

Mais dans la recherche de simplification, certaines pièces furent affaiblies : Le cardan de la transmission fut remplacé par un simple disque de caoutchouc comme sur les motos russes. Ceux-ci se révélèrent trop faibles et s'arrachaient souvent. La magnéto n'était pas fiable. Le couvercle du coffre avait été simplifié et on risquait de se coincer les doigts en manoeuvrant le levier de commande. Le seul avantage fut que ce couvercle se refermait pratiquement sans bruit, ce qui n'était pas le cas auparavant.

Seulement 10 motocyclettes et 14 moteurs furent assemblés dans les usines Simson-AWO de Suhl. Toutes les études et recherches avaient eu lieu, selon les dires des anciens employés de Simson, dans le plus grand secret et sous haute surveillance militaire car il s'agissait d'un véhicule de combat. Toutes les motos furent transférées par la KVP à la Centrale pour le Développement de Techniques Militaires de Hohenstein-Ernstthal pour y être testées. Mais il n'y eut jamais de production en série.

Quelques exemplaires échapèrent à la destruction après les essais. Deux auraient été vendus en Suède, mais on n'en plus jamais entendu parler. Un seul exemplaire complet a survécu en RDA et il est maintenant la propriété d'un collectionneur privé.

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