Les modèles à moteur arrière ont caractérisé la marque tchèque pendant les 30 dernières années. Ils ont été précédés par plusieurs prototypes, réalisés entre 1956 et 1962 afin de décider de la meilleure disposition pour ce nouveau véhicule. Ci-desous de gauche à droite, les prototypes ŠKODA "976", "977", "978", "989" et "Favorit 990". Tous avaient un moteur quatre cylindres, 988 cc (placé à l'avant sur les "976" et "978", à l'arrière sur les autres), refroidissement à eau, puissance approximative 40cv. La "Favorit 990" a été nommé comme le véhicule de luxe des années 30 (ce nom sera également repris dans les années 80), et était, parmi tout ces véhicules, le plus proche du véhicule définitif: la "MB-1000". 

Sur les deux premières photos ci-contre à droite, la "MB 1000" (produite depuis 1964), la première de tous les véhicules ŠKODA à moteur arrière produits jusque dans les années 80. L'opinion générale est que les ŠKODA à moteur arrière sont drôle... mais elles étaient semblables à d'autres véhicules européens avec la même disposition technique (Simca 1000, NSU Prinz, Fiat 850, ZAZ 966, Renault 8, etc.), avec le rôle spécifique du véhicule populaire peu coûteux. Ce véhicule avait un moteur arrière 4 cylindres en ligne 1000cc (avec une caractéristique étrange: le bloc était en alliage d'aluminium mais la culasse était en fonte alors qu'en général, c'est l'inverse), refroidissement liquide, 48cv, la vitesse maximum était de 125 km/h. Malheureusement, sur les premières versions, il y avait de sérieux problèmes dans la lubrification des roulements principaux et la pression d'huile était trop faible. En outre l'emplacement du moteur a posé des problèmes de surchauffe, et le dispositif de chauffage n'était pas très efficace, parce qu'il était sous le siège arrière ! La "MB-1000" a été réalisé également en coupé (appelé "MBX 1000", troisième photo à gauche), break (première photo à droite) et cabriolet (deuxième et troisième photos à droite), et même avec un moteur de Wankel, simple-rotor, 400cc, 40cv (quatrième photo à droite). De ces quatre versions, seule la MBX 1000 a été produite, les autres sont resté à l'état de prototypes.

Au bout d'un certain temps, la "MB 1000" a évolué en de nouvelles versions: les "S-100" et "S-110" (première photo ci-dessous), respectivement 1000 et 1100cc, produites à partir de 1970, avec une nouvelle partie avant et d'autres petites caractéristiques mécaniques (disques de freins avant au lieu des freins à tambour, par exemple). La "S-110" existait en deux versions avec 52 ou 62cv. A partir de la "S-100", fut également dérivée une version coupé "S-110" (deuxième et troisième photos), équipé du moteur de 1100cc, 62cv. Le moteur arrière était idéal pour le véhicule sur la quatrième photo: un dune-buggy réalisé par ŠKODA en 1970, avec un moteur de 1000cc, assez bon comparé aux buggies traditionnels à moteur VW ! Avec le début de la production des modèles à moteur arrière, l'usine fut restructurée pour augmenter la production (cinquième photo): elle était devenue très moderne à ce moment-là, et c'était, en fait, la fierté du gouvernement communiste. Mais les dimensions d'une usine ne sont pas suffisantes pour faire des véhicules concurrentiels...

En 1976, la nouvelle série de ŠKODA 105-120-130 a été lancée (les nombres identifie les cylindrées: 1050, 1200 et 1300 cc). Les moteurs étaient les mêmes que ceux des versions précédentes, mais avec une cylindrée légèrement accru, et la carrosserie était totalement nouvelle. Cette série a été importée en Italie avec une certaine réussite, en raison du prix très bas (le modèle "105" était au même prix qu'une Fiat 126!). Ces Skodas, avec leur ligne simple et anonyme, étaient le symbole réel du socialisme réel. Cependant, malgré une apparence simple et les problèmes habituels de qualité, c'étaient des véhicules assez fiables, meilleurs en comparaison de beaucoup de modèles russes (et pas très différents des Fiat 126...). D'ailleurs, ils avaient des essuie-glaces multi-vitesse, des sièges réglables et un chauffage réellement puissant, qui n'existaient pas encore sur beaucoup de véhicules britanniques ou italiens à cette époque. Ces modèles étaient régulièrement légèrement modifiés: ci-dessous, une variante à simples phares ronds, une autre à double phares ronds ou carrés. Malheureusement, ces modèles, déjà pas très beaux, ont été modifiés par ŠKODA avec des spoilers arrières et des caches-roues en plastique très "kitsch"!

Le véhicule sur les trois premières photos ci-dessous peut être une sorte de "collector" pour les fervents de ŠKODA. C'est la "Rapid 136" de 1988 (sur la quatrième photo il y a le tableau de bord de la version de 1983), évolution de la version coupé déjà présente dans la gamme précédente. Elle avait des jantes en alliage, un spoiler et des sièges spéciaux. Le moteur était un 1300cc, 63cc. En outre une jolie version cabriolet fut réalisée (cinquième photo)! Une revue étrangère a décrite la ŠKODA "Rapid" en tant que "petite Porsche avec un dixième du prix d'une Porsche": -)) Une comparaison excessive, naturellement, mais elle avait une ligne particulière, une propulsion "tout à l'arrière" à l'ancienne! Et le moteur était capable de performances beaucoup plus élevés...

....parce que, même à partir du modèle à moteur arrière simple et bon marché, des véhicules de course intéressants ont été obtenus! Ci-contre, quelques exemplaires du coupé S-130 dans des versions rally et course, avec le moteur 1300cc poussé jusqu'à 120cv. La conduite est sûrement dur (le moteur est très irrégulier à bas régime), mais 120cv avec un faible poids et le "tout-à-l'arrière" sont une garantie de sensations fortes !

Mais le plus haut niveau de développement du moteur arrière a été atteint avec deux véhicules: la magnifique "200 RS" de 1974 (trois première photos ci-dessous), avec un moteur de 1997cc, DOHC, deux carburateurs Weber, 163cv, et la très puissante "2000 MI" de 1975 (quatrième et cinquième photos), avec un moteur de 1800cc capable de 270cv!! Ces véhicules peuvent prétendre être les égaux d'une Abarth et, en plus d'un niveau de performances élevé, ils sont d'une grande esthétique.

Sur les trois photos ci-dessous, la dernière évolution des ŠKODA de course avec le moteur arrière : la "130 LR" de 1984, strictement dérivés de la berline normale, mais poussée jusqu'à 130cv à 8000 tours/mn, pour une vitesse maximum (selon la boîte de vitesse) de 220 km/h! Elle semble bien humble en comparaison de monstres comme la Lancia Delta S4 et bien d'autres... mais c'est seulement en apparence: en fait, pendant plusieurs années, les ŠKODA à moteur arrière ont gagné les rally dans la catégorie jusqu'à 1300cc, battant Opel, Fiat, Peugeot et beaucoup d'autres véhicules occidentaux. L'habit ne fait pas le moine…