Le véhicule sur les deux premières photos ci-dessous a ouvert une ère nouvelle pour la marque tchèque. C'est la "Favorit" (du même nom que le modèle d'avant-guerre), lancé en 1987 (bien qu'il ait été conçu au moins six ans auparavant), le premier modèle à roues avant motrices de ŠKODA. La carrosserie a été déssinée par Bertone... bon, ce n'est pas un chef d'oeuvre, mais le concepteur italien a été forcé d'employer des composants déjà en production, comme vitres, phares, etc... Malgré ces limitations, l'aérodynamisme est assez bon, avec un Cx de 0,36. Pour la "Favorit" (appelé "Forman" dans la version break, troisième photo ci-dessous), les premières machines-outils automatiques ont été utilisées, spécifiquement pour la production de ce modèle. Le moteur, 1300cc, 63cv (54cv avec le pot catalytique), est le même que celui des "136 LS", mais placé à l'avant. Des 1143cc ont également été réalisés, mais seulement pour le marché national. Les suspensions, très molles, sont de type McPherson à l'avant et essieu rigide à l'arrière.

La "Favorit" obtint un bon succés également dans les pays occidentaux, bien que l'assemblage ait été encore imparfait. ŠKODA projetait de produire d'autres versions, mais elles ne sont jamais entrées en production: sur les premières et deuxièmes photos, la version trois-portes, et, sur la troisième photo, la version berline (elle rappelle la Fiat "Regata" !). Sur les quatrièmes et cinquièmes photos, deux évolutions de course : la "Favorit-H", avec un moteur Volkswagen de 1600cc poussé à 175cv (210 km/h), et la très exceptionnelle "Favorit 4x4", réalisée pour le Paris-Dakar et équipé du moteur Tatra "613" placé centralement (V8, 3500cc, refroidissement à air)!

Au début des années 90, Volkswagen a racheté la marque tchèque. En 1995, la nouvelle "Felicia" fut lancé (un autre reprise d'un vieux nom), en fait une "Favorit" remodelèe, avec des vitres, porte arrière, phares et intérieurs nouveaux (les phares arrière étaient le même que ceux de la "Golf"), et avec un meilleur assemblage. Les vieux 1300cc ont été améliorés, ils étaient disponibles également dans une version "multipoint" (68cv). Des nouveaux moteurs Volkswagen ont également été adaptés sous le capot : le 1600cc avec 75ccv, et le 1900cc diesel. Ci-dessous, sur les deux premières photos, le modèle 95 et la dernière version (les phares avant étant pris de l'Octavia). Même une version spéciale pick-up a été réalisée: la "Felicia Fun" (troisième photo), propulsée par un moteur VW 1600: ce véhicule, dans une version améliorée, a gagné le championnat italien 1999 de course de montagne! Sur la quatrième photo, une version inconnue de cabrio, produite par le tuner tchèque MTX (aussi tuner de Tatra). Avec la "Felicia", ŠKODA fut également de retour en 1996 dans les courses de WRC (cinquième photo).

La suite de l'histoire de ŠKODA est bien connu. En 1997, la nouvelle Octavia (photo, ci-contre) a été lancé, totalement basé sur des composants VW, et avec un niveau élevé de qualité (c'est pourquoi un vieux nom a été choisi pour reprendre la tradition de la marque). L'Octavia a été réalisé également dans une puissante version de course WRC avec plus de 300cv (première et deuxième photos ci-dessous), héritage d'une grande tradition arrêtée par les événements politiques. Sur les troisième et quatrième photos, les prototypes du produit de remplacement de la "Felicia": la "Fabia" (cinquième photo), lancé en 1999. Ces véhicules sont essentiellement dérivés des modèles de Volkswagen, et, en fait, la "Felicia" était le dernier véhicule totalement réalisé par ŠKODA. Quoi qu'il en soit, ce n'est pas une caractéristique négative: maintenant les ŠKODA sont parmi les véhicules les plus fiables sur le marché automobile!

La dernière réalisation de la marque tchèque, est une belle limousine de luxe, qui reprend la longue tradition de ŠKODA concernant ce type de véhicule, et qui doit concurrencer des véhicules comme BMW et Mercedes ! Cette voiture, appelée "Superb" (ci-dessous les versions berline et break) comme le vieux modèle d'avant-guerre, a divers moteurs : le plus puissant est un V6, 2800cc, 193cv, mais le premier prototype, appelé "Montreux", a même eu un 4000cc, W8 (une variante de la disposition V8 classique, mais avec trois culasses), 275cv. Ce moteur sera probablement utilisé dans un avenir proche. Mais ce n'est pas tout : en 2002, ŠKODA a lancé le prototype visible sur les quatrième et cinquième photos ci-dessous. C'est la "Tudor", le même nom que le petit modèle de 1100cc des années 40... mais ils n'ont que le nom en commun ! C'est un bel et élégant coupé avec un moteur V6, 2800cc, 193cv. Il n'est pas certain que ce véhicule soit effectivement produit un jour. Quoi qu'il en soit, cela représente un grand bon en avant depuis la ŠKODA "105" produite à la fin des années 80!

Mais il y a toujours une relique du vieux moteur arrière ŠKODA: sur la VW "Lupo 1,0" et la SEAT "Arosa", afin de réduire le prix de ces véhicules, un moteur de 1000cc derivé du "Favorit/Felicia 1,3" a été adapté. Et ce moteur, malgré quelques modifications évidentes, est pratiquement le même que celui de la vieille ŠKODA "105" !
Le passé ne meurt jamais...