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| FRAMO / BARKAS | ||
La marque BARKAS est surtout connue pour ses fourgons et minibus qui étaient à l'Est l'équivalent du minibus VW ou de l'Estafette chez nous.
Mais BARKAS ce n'est pas que ça !
Cette marque peut s'enorgueuillir d'un passé glorieux qui remonte à 1902 !
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J. S. Rasmussen fonde en 1902 l'entreprise "Rasmussen
und Ernst" à Chemnitz en temps qu'entreprise de construction
et négoce. En 1907 il en devient seul propriétaire et déplace le siège social de Chemnitz vers Zschopau.
C'est à partir de ce moment que commence l'histoire de l'industrie automobile dans la région de Chemnitz. En 1923 J.S. Rasmussen créé l'entreprise FRAMO, parallèlement à D.K.W pour servir de sous-traitant à cette dernière (voir cette rubrique pour plus de détails). Par la suite cette entreprise produisit également des petits véhicules de transport et de livraison à 3 roues. En 1945, à la fin de la Deuxième Guerre Mondiale, avec la rédition sans conditions de l'Empire Allemand et le partage de l'Allemagne entre les Alliés, l'usine FRAMO, qui était restée pratiquement intacte, se retrouve en zone soviétique. Sur l'ordre 124 de l'Administration Militaire Soviétique (SMA) il est procédé au démontage totale de l'usine. Tous les moyens de production sont emportés en Union Soviétique. Le chef d'entreprise Hans Rasmussen, fils de J.S.Rasmussen, est arrété par l'Administration Soviétique et meurt le 21 Septembre 1945 dans le camp de Toszek (Pologne). En mars 1946 le démontage de l'entreprise est terminé. |
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Fin 1946, avec tout d'abord 50, puis plus tard 120 employés, commence
la reconstruction et la modification de la production vers des objets
de première nécessité dont le besoin se fait cruellement
sentir comme par exemple :
En 1947 l'entreprise emploie 235 personnes. |
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En 1949 reprise de la production de véhicules avec la production du
Transporter V 501/2 qui avait été
abandonné en 1943. Ce véhicule est équipé d'un bicylindres 2 temps FRAMO U 500, développant
17 CV, 500 cm³. Il a une charge utile de 0,7 tonnes et une vitesse maxi de
60 km/h.
En plus de cela des motoculteurs type BF sont mis en production. Fin 1949 l'entreprise est nationalisée et s'appelle désormais "IFA Vereinigung Volkseigener Fahrzeugwerke - Werk FRAMO Hainichen/Saxen". Elle compte 374 employés. En raison de la fusion de la "Hainicher Maschinenbaufabrik" (HMF) avec FRAMO, celle-ci doit reprendre la production des motoculteurs Typ 20 (développés avant guerre) qui remplace le Typ BF de FRAMO. |
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En 1952 l'entrepise s'appelle maintenant "VEB Kraftfahrzeugwerk FRAMO Hainichen".
Suite à une analyse de la concurrence mondiale et une étude de l'Institut de Recherche et de Développement (FEW) de Karl-Marx-Stadt, commence sur des bases complétement nouvelles le développement d'un nouveau poid-lourd. Nouveau changement le 1er janvier 1958 : la "VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt" est créé à partir des usines suivantes :
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Le 14 juin 1961 le premier L1 de série avec la dénomination "Barkas B-1000" et le numéro de série 40009 quitte la chaine de montage. C'est un fourgon.
La "VEB Fahrzeughydraulik Frankenberg" (FHF) est reprise en 1965 par BARKAS. A côté de la fabrication de pièces de rechanges pour la production de FHF, l'usine de Frankenberg assure la fabrication des châssis et pièces embouties pour le B-1000. Cette même année, à l'occasion des fêtes pour les 800 ans de Karl-Marx-Stadt (Chemnitz), les employés de la "VEB Barkas-Werke" offrent un "Express 800" pour les visites de la ville organisées par la "VEB Nahverkehr" (services des bus de la ville-NdT). Le 6 décembre 1969 la "VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt" devient, par adjonction de 11 autres entreprises, le consortium "VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt/IFA-Kombinat für Kfz-Teile". Lors de la fondation l'usine mère compte 4000 employés, le consortium en compte 20.300. Jusqu'à la fin de l'année 5501 véhicules du type B-1000 sont produits. |
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Le 7 octobre 1970, à l'occasion du 21ème anniversaire de la DDR, l'entreprise
est récompensée en temps que "Betrieb der sozialistischen
Arbeit" (entreprise du travail socialiste).
Le 15 juilet 1977, à partir du numéro de châssis 121354, tous les véhicules (à l'exception de ceux de la NVA) reçoivent le symbole IFA. En 1980 la "VEB Barkas-Werke" entre dans le consortium des véhicules légers et se nomme "VEB Barkas-Werke, Betrieb des IFA-Kombinats Personenkraftwagen" |
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En 1982 la "VEB Barkas-Werke" devient une des entreprises
principales du consortium IFA véhicules légers.
Le 8 avril 1987 le 150.000ème B-1000 est produit. Le 1er septembre 1990 le premier modèle de série du B-1000/1 sort de la chaine de montage. Les changements politiques qui ont lieu en DDR conduisent le 12 septembre 1990 à la transformation des usines Barkas de VEB en Société à capital sous la dénomination "Barkas GmbH" (équivalent à une Sarl). Les usines de Frankenberg et Hainichen sont réunis sous la dénomination
"Transporterwerk Frankenberg".
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Les unités de productions sont démontées et auraient
du être remontées plus tard en Russie (tiens, ça
a un goût de déjà vu !!!). Pour des raisons
financières ce projet ne sera pas réalisé et la
plupart des machines seront vendues à la ferraille.
Mais l'histoire des BARKAS ne s'arrête pas là ! Quelques domaines des anciennes usines BARKAS sont privatisés. Ainsi la société "HTM Härtetechnik und Metallbearbeitung GmbH" est née des aciéries Barkas, et une autre partie a été reconverti en "Hörmann-Barkas Industrietechnik GmbH" (avec de nouveau champ d'action). |
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Publié avec l'aimable autorisation de
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