Dans les années 90, avec la crise de l'ére post-communiste, la production automobile de Tatra entre dans sa période finale. En 1996, la dernière évolution de la T613 fut lancée: la T700. Elle était strictement dérivé du modèle précédent, mais avec plusieurs améliorations: le moteur, avec l'injection électronique, a été poussé jusqu'à 200cv, la carrosserie mise au goût du jour (en collaboration avec un centre de conception anglais), et tous les intérieurs ont été changés. L'équipement était exceptionnel: sièges électriques (type Recaro ou en cuir), climatisation automatique avec différentiation entre les sièges avant et arrière, et en option, le choix d'un système intégré pour TV-Video, fax, PC et téléphone. Le véhicule était plus plaisant que la T613, avec une partie avant qui rappellait les modèles aérodynamiques du début des années 70. Bien que le style date un peu (mais pas plus que celui d'une Jaguar XJ...), c'était un véhicule élégant et cossu.

A partir de la T700, une version coupé spéciale de compétition fut réalisée par Ecorra, un atelier spécialisé dans le tuning. Carrosserie en aluminium, moteur réalésé à 4500cc, plus de 400 CV et 316 km/h !! Le véhicule, destiné seulement à la compétition, n'a jamais eu d'effet sur la production de série. Dommage, parce que la ligne était très agressive! Mais l'usine Tatra était déjà dans une mauvaise situation, avec une production de seulement 100 véhicules par an: trop limité, même pour une usine où le montage était en grande partie manuel. D'ailleurs, la T700 a été produite à seulement 69 exemplaires en 1996: un humiliation, en comparaison de plus de 22 000 T603 produites entre 1957 et 1975. Après une tentative ridicule avec la "Beta" (quatrième photo), un camion léger avec le moteur Hyundai 1,3 et la boîte de vitesse de Skoda (!), l'usine de Pribor fut fermés, et la production automobile définitivement arrêté. Maintenant, Tatra continue uniquement la production de camions.