MOTEUR
(l'ensemble moteur-boîte est placé en position transversale
avant)
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Type
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P65/66
bicylindre 2 temps à admission par disque rotatif entre les
cylindres |
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Cylindrée
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594,5 cm3
alésage x course = 72 x 73
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Taux
de compression
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7,8 |
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Puissance
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19
kw (26 CV) à 4 200 tr/min (voir note
de bas de page!) |
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Couple
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53,95
Nm (3,3 kg/m) à 3 000 tr/min |
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Régime
de ralenti
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600
tr/min +/- 100 (le réglage doit se faire avec les phares allumés) |
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Mélange
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3%
avec pied de bielle sur bague en bronze
2% avec pied de bielle sur cage à aiguille |
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Refroidissement
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par
air, soufflerie axiale entraînée par courroie |
| Dimension
de la courroie |
9,7
x 1000 |
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Bielle
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non démontable
tête de bielle sur roulement à rouleau
jusqu'en avril 1974 pied de bielle sur bague en bronze
à partir d'avril 1974 (n° moteur 65/66-001 501)
cage à aiguille
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Pistons
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Cliquez ici pour avoir la fiche d'appariement |
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses--
Dimensions et Poids--Divers
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CARBURATEUR
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| Types
et réglages |
Voir tableau |
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses--
Dimensions et Poids-- Divers
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ALLUMAGE
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| Type |
Batterie / 2
bobines / 2 rupteurs |
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Avance
à l'allumage :
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Cliquez ici pour voir les différents réglages possibles |
| Bougies |
M
14x225 - écartement 0,6 mm
BERU ref.0 001 445 308 (origine)
CHAMPION L82Y (équivalente)
CHAMPION L82YC (compatible) |
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Moteur --Carburateur--
Allumage--Equipement électrique-- Boite de vitesses--
Dimensions et Poids --Divers
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EQUIPEMENT ELECTRIQUE
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Alternateur
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Type |
8042.421/6 |
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Puissance |
14 V , 42 A |
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Entrainement |
par courroie sur le vilebrequin |
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A
NOTER !
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en cas de travaux
de soudure à l'arc sur le véhicule, débrancher
impérativement le pôle D+ du régulateur !
(sinon destruction immédiate de l'alternateur et/ou du régulateur !) |
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Batterie
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Type |
12 V , 38 Ah |
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A
NOTER !
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ne jamais débrancher
la batterie pendant que le moteur tourne (sinon destruction immédiate
de l'alternateur et/ou du régulateur !) |
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Régulateur
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Type |
8142.5 DLR 14 V électronique |
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A
NOTER !
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En cas de risque de surcharge
de la batterie suite à un défaut du régulateur, on
peut continuer de rouler après avoir débrancher le pôle
D+ de l'alternateur ! (dixit le manuel ! mais la batterie n'étant
plus rechargée, il vaudra mieux éteindre tout les feux pour
l'économiser et s'arrêter au plus proche garage, sous peine
de rester définitivement sur place ! -NDLR-) |
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Démarreur
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Type |
8202.11/30 à pignon
poussé |
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Puissance |
0,6 kW (0,8 CV) |
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Fusibles
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.
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8 fusibles de 8 A chacun |
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses--
Dimensions et Poids--Divers
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BOITE
DE VITESSES
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| Embrayage |
Monodisque
à sec |
| Première |
rapport 4,08 =>
27 km/h
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| Seconde |
rapport
2,32 => 47 km/h |
| Troisième |
rapport
1,52 => 72 km/h |
| Quatrième |
rapport 1,103 =>
100 km/h
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| Marche
arrière |
rapport
3,83 |
| Pont |
couple
conique, rapport 3,95 |
| Particularité |
roue libre
non blocable sur pignon de 4ème ! |
| Côte
maxi accessible |
35% en
première |
| Capacité
d'huile |
1,5 litre
total
1,3 litre à la vidange ( il reste toujours 0,2 litre au fond) |
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses
--Dimensions et Poids--Divers
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DIMENSIONS
ET POIDS
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Voir
le plan coté |
Limousine
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Universal
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| Empattement |
2020
mm
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| Voie
avant |
1206
mm
|
| Voie
arrière |
1255
mm
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| Longueur
hors-tout |
3510 mm
3595 mm avec attelage
|
| Largeur
hors-tout |
1505 mm |
1510 mm |
| Hauteur
hors-tout |
1440 mm |
1470 mm |
| Garde
au sol |
155 mm |
155 mm |
| Volume
du coffre |
0,415
m3 |
2 places
: 1,4 m3
4 places : 0,45 m3
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| Poids
à vide |
615 kg |
650 kg
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| Charge
utile |
385 kg |
390 kg |
| Poids
total en charge |
1000 kg
1010 kg avec attelage
|
1040 kg |
| Poids
sur essieu avant |
363 kg
vide
450 kg en charge |
365 kg
vide
460 kg en charge |
| Poids
sur essieu arrière |
252 kg
vide
550 kg en charge |
285 kg
vide
580 kg en charge |
| Poids
de la remorque |
non freinée
: 300 kg (à vos risques et périls !)*
freinée : 400 kg
|
| Charge
sur porte-bagage de toit (avec 4 points d'appui et soutien de toit)* |
65 kg
(à vos risques et périls !)* |
40 kg |
| |
*(mentions
du manuel !) |
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses
--Dimensions et Poids--Divers
|
|
DIVERS
|
|
Vitesse
maximum
|
100 km/h |
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Consommation
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à
60 km/h constants : 5,5 L/100 km
à 90 km/h constants : 8,1 L/100 km
en ville : 7,7 L/100 km
Ville/route : 7,7 L/100 km |
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Contenance
du réservoir
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26 litres
dont 4 de réserve |
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Dimensions
des pneus
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5.20 x
13 ou 145 SR 13 |
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Pression
des pneus
(tout modèles)
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avant : 1,4 kg
arrière : 1,4 kg à vide, 1,6 à 1,7 en charge
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Moteur--Carburateur--
Allumage--Equipement électrique--Boite de vitesses--Dimensions
et Poids--Divers
|
NOTE : Il est intéressant de noter que la puissance indiquée
ici correspond à 26 CV S.A.E (pour "Society of Automotive Engineers"
autrement dit les normes... américaines !). D'autre part il faut
savoir que, selon cette norme, la puissance est mesurée sur un moteur
nu, équipé du strict minimum pour le faire fonctionner (c'est
à dire sans filtre à air, sans échappement, sans dynamo,
sans ventilateur, sans boite de vitesse, etc...) alors que la norme D.I.N. (Deutsche
Industrie Normen), appliquée en général de nos jours est
mesurée sur moteur "complet". La norme S.A.E. donne des résultats
qui sont de 15 à 30 % supérieurs à ceux obtenus avec
la norme D.I.N. !!!!
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