A l'automne 1991, cela commence comme un conte de fée :"Il était une fois…

 

...une Bonne Fée" qui cherchait une voiture répondant aux critères d'engagement du Championnat du Monde des Rallyes en Groupe A avec un look "pays de l'Est" ! Pourquoi ? Simplement parce que cette auto devait servir de support à une action d'aide en faveur de l'Orphelinat de Gradinari (à 50 km de Budapest) menée par Handicap International. En lisant la revue "Echappement" de novembre 1991, elle découvre l'existence du Club et de son fondateur F.METZGER (Merci à ECHAPPEMENT). Elisabeth de Fresquet (car c'est d'elle qu'il s'agit) décide de vendre sa Peugeot Groupe A (préparation usine) pour acquérir une….. Trabant P601 pour participer au Rallye de Monte Carlo.

Pour votre information Elisabeth de FRESQUET est loin d'être une débutante en sport automobile, en effet, elle compte déjà 15 ans de compétition avec 3 titres de Vice-Championne de France des rallyes: 1987, 1990 et 1992. Ce qui représente 47 rallyes courus depuis 1979 (dont 15 comptant pour le Championnat du Monde des Rallyes: 9 Monte Carlo et 6 Tour de Corse, récompensés par 26 Coupes des Dames). En 1994, au volant d'une Peugeot 106 "usine" Elisabeth de FRESQUET est première au Championnat de France Féminin première Division. Comme quoi la conduite ponctuelle d'une TRABANT mène à tout. Sachez enfin que Rémy KISTLER (membre du CLUB EURO TRABI à Hirsingue - 68), qui participait en 1992 à l'assistance de la TRABANT pendant le Rallye de Monte Carlo, assure aujourd'hui la coordination de l'équipe d'assistance d'Elisabeth de FRESQUET. Est-ce vraiment une coïncidence ?

La Trabant P601 a été préparée en version Groupe A par une équipe franco-tchèque du Club. Moteur 2 temps, bien sûr, mais développant tout de même 52 cv (au lieu des 26 d'origine). Le couple moteur avait été privilégié pour ce rallye. La voiture, équipée d'une boite de vitesse à 5 rapports, était dotée d'un appétit incroyable de 30 litres aux 100 km, soit un plein tous les 80 km, ceci sur les 4 500 km du Rallye ! Nos compliments à l'équipe d'assistance, surtout à Vincent de Fresquet (à la fois le fils et le frère de l'équipage féminin, toujours le "clan") en charge du ravitaillement en carburant. La voiture n'a connu aucun problème mécanique (bravo les préparateurs) durant les 4.000 km de l'épreuve, sauf la perte du bouchon de réservoir d'essence !

Signalons qu'il s'agit d'une belle histoire de famille : au volant la mère Elisabeth, à la pompe à essence le fils Vincent et à la place du co-pilote.... la fille Virginie et pour finir le mari faisant office de Team Manager responsable de la logistique. Cela faisait chaud au coeur de voir les spectateurs manifester leur joie au passage de la Trabant, ceci après des heures d'attente dans le froid et la neige dans l'arrière pays niçois.

Résultat : la Trabant fût classée dernière à 3h57 du vainqueur Didier Auriol sur Lancia. Dernière certe, mais au moins, elle termina cette dure épreuve du Championnat du Monde des Rallyes. Tous les autres concurrents n'ont pas eu cette chance !
Sachez aussi qu'au début des années 70, le Service Compétition Sachsenring de l'usine de Zwickau avait à plusieurs reprises engagé des Trabant officielles "d'usine" au Rallye de Monte-Carlo, en vain, aucune ne put franchir la ligne d'arrivée sur le Port de Monaco et ainsi être classée. Notre Trabant avait enfin sa revanche !
Enfin, à l'issue de cette participation remarquée, deux mentions furent inscrites dans le Livre Guiness des Records : pour la 1ère fois une Trabant termine le Rallye de Monte-Carlo (76ème et dernière) et c'est la plus petite cylindrée à terminer ce Rallye. Bravo à l'équipe du Club qui a préparé et assuré l'assistance de la petite Trabant, grise N°96 ainsi qu'au "clan" de Fresquet.