En voici la preuve !

Pas de carter d'huile, pas de filtre à huile ...l'huile est tout simplement mélangée au carburant. Premier avantage : Pas de vidange à faire. Deuxième avantage : vous ne passerez plus innaperçu ! Personne ne pourra ignorer votre passage lorsque le matin, moteur froid et starter tiré à fond, un nuage bleu à l'odeur caractéristique signalera à tout le monde "ici est passée une Trabi !".

Pas de pompe à essence ...le réservoir se trouve dans le compartiment moteur au dessus de ce dernier et ainsi la pesanteur se charge de l'alimentation en carburant. Léger inconvénient : si le réservoir est trop plein, le carburateur ne résiste pas à la pression, c'est pourquoi il est vivement conseillé de fermer le robinet à l'arrêt.

Pas de soupapes dans le moteur ...mais les deux temps sont équipé d'usine avec cinq valves : une pour chaque pneus, y compris la roue de secours.

Pas d'arbre à cames, de courroies de distribution ...que devraient-elles entrainer? Magnifique, encore quelques pièces d'usure inutiles d'économisé, d'autant qu'elles coûtent à elles seules avec le montage autant qu'une Trabant neuve.

Pas de pompe à eau, de liquide de refroidissement ...la voiture est refroidi à l'air. Les seuls liquides à bord sont (a) celui du lave-vitre, (b) l'eau qui se trouve dans les phares après qu'on soit passé au lavage automatique et enfin (c) tous les autres liquides éventuellement ingurgités par le conducteur avant le départ. N'oubliez pas cependant que l'abus d'alcool au volant est dangereux.

Pas de grille de radiateur ... la fausse grille de radiateur est fermée et ne sert qu'à donner une note sportive à la voiture. La seule ouverture correspond au klaxon pour lui permettre de tenter de couvrir le bruit du moteur.

Pas de vis platinées ...l'information en provenance du moteur se fait sans contact (et donc sans usure !) par un capteur à induction qui la transmet au bloc d'allumage electronique. Si c'est pas moderne, ça ?!?

Pas de distributeur ...chaque bougie a sa propre bobine. Au moins elles ne se disputeront pas !

Pas de freinage assisté ...une voiture aussi légère n'en a pas besoin.

Pas de disques de frein ...évidement puisqu'il y a des tambours !!! Des tests comparatifs réalisés en Angleterre ont démontré que la TRABANT, en rapport avec son poid, posséde un des meilleurs systèmes de freinage au monde. Un véhicule ayant 60% de la valeur idéale est considéré comme sûr en circulation. La Trabant a obtenu 120% de la valeur idéale ! (absolument authentique)

Pas de jauge à essence ...une règle graduée et un robinet de réserve donne assez de renseignements sur le contenu du réservoir et surtout un tel système ne tombe jamais en panne ! De série la Trabant est équipée d'un indicateur à diodes qui, grâce à un capteur sur le circuit d'alimentation en carburant, indique instantanément la quantité de mélange qui s'écoule du réservoir vers le carburateur. Cet indicateur diminue d'intensité lumineuse la nuit ou lors de la traversé d'un tunnel, pour ne pas éblouir le conducteur. Et tout ça de série !!!

Pas de serrure sur la porte du passager ...bien assez que le conducteur en ait une. Avantage : une grande partie des voitures abimées par une action criminelle le sont du côté droit car l'effraction se fait depuis le trotoir où les voleurs sont moins repérables. Sur une Trabant cela est difficile.

Pas de levier de vitesses au plancher ...la Trabant mise sur la sécurité : le changement de vitesses se trouve à droite directement derrière le volant et évite ainsi une absence prolongée de la main droite loin du volant. Cela évite aussi au conducteur de confondre par erreur le pommeau du levier de vitesse avec le genou de sa passagère.

Un aerodynamisme bien pensé ...lorsque la vitesse augmente, et donc que la sécurité diminue, une ingénieuse canalisation de l'air freine le véhicule et l'empêche d'atteindre des vitesses prohibées par la loi et permet ainsi un parfait respect du code de la route.

Un confort parfait ...la plupart des accidents sur autoroutes et routes nationales ont pour cause la fatigue et l'assoupissement au volant. L'intérieur de la TRABANT, par sa forme simple et ses sièges au confort spécialement étudié, évite au conducteur l'assoupissement que procurent des sièges trop moelleux. A cela s'ajoute une bonne perception des bruits de la route.

Pas de suspensions molles ...l'utilisation de la très moderne technologie des lames de ressort garantie au conducteur de pouvoir toujours garder une bonne perception de sa vitesse et de l'état de la route.

Pas de ventilateur ...la climatisation de la Trabant est assurée par une technique inovante : un tube en caoutchouc judicieusement placé dans le sens du vent permet un réglage automatique de l'aération de la cabine selon la vitesse du véhicule et ainsi de bien ressentir les différences de températures qui peuvent exister entre une virée à la campagne et les bouchons en ville.

Pas de feu de recul de série ...c'est en hiver qu'il fait nuit de bonne heure, n'est-ce pas ? Etant donné que la Trabant modèle Standard n'a pas de dégivrage de lunette arrière, on ne voit rien de toutes façons.

Pas de feu de brouillard arrière de série ...un signal optique pour signaler qu'une Trabant vous précéde n'est pas necessaire. L'odeur intensive de l'échapement du véhicule vous invite automatiquement à garder une prudente distance. Pour les véhicules circulant en sens inverse, le bruit du moteur constitue un signal acoustique largement suffisant.