| MOTEUR
( L'ensemble
moteur-boîte est en position transversale à l'avant) |
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Type
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Type
P50/1
bicylindre 2 temps à admission par disque rotatif entre les
cylindres |
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Cylindrée
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500 cm3
alésage x course = 66 x 73
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Taux
de compression
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7 |
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Puissance
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20
CV SAE à 3 900 tr/min (voir note de
bas de page!) |
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Couple
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4,5
kg/m à 2 750 tr/min |
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Mélange
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3% (pieds de bielle
sur bague en bronze !)
(Dans
le "Manuel de l'utilisateur" il est précisé
:
Lubrifiant : huile pour moteurs à deux temps HYZET
(correspond aux huiles alliées pour moteurs à deux
temps que l'on trouve dans le commerce international)
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Refroidissement
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par
air, soufflerie axiale entraînée par courroie |
| Dimension
de la courroie |
13
x 975 |
| Carburateur |
horizontal
BVF 28 HB 1-1 |
| Gicleur
principal |
110 |
| Gicleur
de ralenti |
45 |
| Vis
de réglage de ralenti |
environ
1½ tours ouverte |
| Allumage |
batterie / bobines / rupteurs
(une bobine et un rupteur par cylindre) |
| Ecartement
des rupteurs |
0,4
± 0,05 mm |
| Avance
à l'allumage |
22°
avant P.M.H. |
| Bougies |
M18
x 1,5 ; indice thermique 225 ; écartement 0,5 à 0,6
mm |
| TRANSMISSION |
| Embrayage |
monodisque
à sec |
| Boîte
de vitesses |
4 rapports avant
+ 1 marche arrière.
Contenance = 1,5 litres d'huile (Huile moteur 15/40)
|
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P 50
|
P 50 Kombi
|
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Rapports
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pont = 4,33
|
pont = 4,94
|
Pente
franchissable
|
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1ère
|
4,08
|
23
km/h
|
20
km/h
|
32
%
|
|
2ème
|
2,32
|
45
km/h
|
35
km/h
|
18
%
|
|
3ème
|
1,52
|
70
km/h
|
60
km/h
|
11
%
|
|
4ème*
|
1,03
|
100
km/h
|
90
km/h
|
6
%
|
|
m.ar
|
5,34
|
-
|
-
|
-
|
*pignon
de 4ème montée sur roue libre ! Dispositif de
blocage à volonté en option. |
| EQUIPEMENT
ELECTRIQUE |
| Dynamo |
180W,
6V |
| Démarreur |
à
pignon de commande, puissance 0,6 CV |
| Batterie |
6V,
56 Ah |
| TRAIN
AVANT (arbres à double cardans) |
| Suspension |
Roues
indépendantes sur ressorts à lames semi-elliptiques
transversales |
| Convergence |
5
à 7 mm (sans charge) |
| Carrossage |
2° |
| Inclinaison
des pivots |
7°30 |
| FREINS |
| Genre |
à
tambour avec mâchoires intérieures |
| Commande |
Frein
à pied hydraulique sur les quatres roues
Frein à main par câble sur les roues arrières |
| Diamètre
des tambours |
200
mm |
| Surface
totale des garnitures |
462
cm² |
| ROUES |
| Jantes |
4 J x 13 |
| Pneus |
5.20 x 13 |
| Pression |
1,6
kg avant et arrière |
| DIVERS |
| Réservoir
de carburant |
24
litres dont 4 litres de réserve. |
| Consommation
moyenne |
6,8
L / 100 km |
| Dimensions |
| Empattement |
2
020 mm |
| Voie
avant |
1
210 mm |
| Voie
arrière |
1
250 mm |
| Garde
au sol |
180
mm |
| Longueur
hors tout |
3
361 mm |
| Largeur
hors tout |
1
493 mm |
| Hauteur
hors tout |
1
405 mm |
|
| Poids |
|
Limousine
|
Kombi
|
| Poids
à vide |
620
kg
|
660
kg
|
| Charge
utile |
330
kg
|
4
personnes + 80 kg de bagages
2 personnes + 210 kg de bagages
|
| Poids
total |
950
kg
|
1 000 kg
|
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NOTE : Il est intéressant de noter
que la puissance indiquée ici correspond à 20 CV S.A.E
(pour "Society of Automotive Engineers" autrement dit les normes...
américaines !). D'autre part il faut savoir que, selon cette
norme, la puissance est mesurée sur un moteur nu, équipé
du strict minimum pour le faire fonctionner (c'est à dire sans
filtre à air, sans échappement, sans dynamo, sans ventilateur,
sans boite de vitesse, etc...) alors que la norme D.I.N. (Deutsche Industrie
Normen), appliquée en général de nos jours est mesurée
sur moteur "complet". La norme S.A.E. donne des résultats
qui sont de 15 à 30 % supérieurs à ceux obtenus
avec la norme D.I.N. !!!!
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