Les modèles 311 à 353, bien qu'optiquement très différents, sont en fait construits sur la même base et la plupart des pièces (hormis la carrosserie) leurs sont communes. Et encore faut-il noter que sous certaines conditions le montage d'une carrosserie de 353 sur un châssis de 311 (et inversement) est possible !
Dans le tableau qui suit (E.) signifie que l'ancienne pièce (ou ensemble de pièces) peut être remplacé par la nouvelle, parfois avec de légères modifications. Sinon cet échange est rigoureusement déconseillé.

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Nr. 00 009/6

Début officiel de la production de la Wartburg 311 (900 cc), développée à partir de l'IFA F 9. Allongement de l'empattement, augmentation de la puissance de 30 à 38 CV. Levier de vitesses au volant, train ar. renforcé, amortisseurs télescopiques. Nouvelle carrosserie en acier à quatre portes avec un coffre volumineux. 162 Véhicules furent construits parallèlement à la F9 depuis octobre 1955.

Nr. 6430/7

Nouvelle dynamo de 180 Watts (IKA 8001.4) avec son régulateur (IKA 8101.4). Déplacement du régulateur sur l'intérieur de l'aile. (E.)

Nr. 8501/8

Boite de vitesse avec 2ème, 3ème et 4ème synchronisées. (E. complet.)

Nr. l175/9

Mâchoires de freins plus larges (50 mm). Freins avant Duplex (2 cylindres par roue). Tambours de freins plus large amenant une augmentation de 12 mm du montage des roulements de roue.

Nr. 4557/9

Nouvelle grille de calandre issu du modèle "Sport" 313 pour marquer optiquement les améliorations. (E.)

Nr. 21 301/9

Nouveau réservoir formé de deux demi-coques soudées. Ce nouveau réservoir est vissé depuis le coffre à travers une découpe du tunnel de pont.

Nr. 25 501/9

Nouvel ensemble essuies-glace/moteur. Echange de l'ensemble possible mais modification de la carrosserie et du faisceau électrique nécessaire.
Montage des feux de parking. (Les veilleuses gauches restent allumées une fois le contact coupé. Ce dispositif était obligatoire en R.D.A. - N.D.T..)

Nr. 27 501/9

Remplacement de la butée d'embrayage à rondelle graphitée par une butée à bille. (E.)

Lames de ressort de suspension plus souples. Réduction du nombre des inserts en polyamide de 22 à 20 à l'arrière. Toujours 16 à l'avant. (E.)

Nr. 60 5100

Montage de codes asymétriques. (E.)

Nr. 60 13356

Montage d'une serrure de coffre entraînant la disparition de la commande par câble. Modification des charnières de capot moteur et du support d'ouverture. (E. soudure nécessaire)

Nr. 60 13556

Nouveau filtre à air. Echange possible à condition de changer le gicleur principal (115 au lieu de 120 sur carburateur H 362-18).

Nr. 60 13671

Nouvelle crémaillère de direction plus démultipliée. Têtes de barres de direction montées sur caoutchouc, entraînant la disparition des raccords au système de graissage centralisé.(E.ensemble complet)
Montage d'un bouchon de réservoir à clé entraînant la suppression du système d'ouverture du clapet de carrosserie à partir du coffre. Nouveau clapet avec ressort et serrure. Echange possible nécessitant des modification de la carrosserie car il faut souder une nouvelle goulotte de réservoir.

Nr. 60 15201

Montage de deux crochets portemanteau en polyamide sur les montants centraux. Installation à posteriori possible à condition de découper l'habillage des montants.

Nr. 60 16 236

Modification de la commande d'embrayage. (E.complet)
Suppression du support de boite de vitesses.

Nr. 61 3399

Montage des nouvelles optiques standardisées de 170 mm de diamètre. (E.).

Nr. 61 5442

Nouveau pares-chocs avant et arrière. Le pare-choc arrière intègre l'éclairage de plaque. (E.complet)

Nr. 61 6095

Nouveau système de réglage des dossiers de sièges avant pour les modèles "de Luxe". Montage dans les modèles "Standard" possible.

Nr. 61 10 251

Le réservoir passe de 40 à 44 litres. (E.)

Nr. 61 14 896

Montage de trois bobines d'allumage séparées au lieu du bloc triple. (E.complet)

Nr. 61 15496

Augmentation de la puissance de 38 à 40 CV. Modification du taux de compression de 6,6:1 à 6,8:1 puis à 7,3:1 et enfin à7,5:1. Echange possible de la culasse seule.

Nr. 61 25 001

Nouveau relais de clignotants. Echange possible en prenant certains détails de câblage en compte.

Nr. 61 25 937

Nouvelle dynamo de 220 Watts (IKA 8001.5). Echange possible à condition de changer aussi le régulateur (IKA 8108.8).

Nr. 62 2090

Changement des couleurs des feux arrières de jaune-blanc-rouge en jaune-blanc-jaune. Il faut, en cas d'échange des feux, utiliser des ampoules teintées en rouge pour les veilleuses arrières.

Nr. 62 5750

Nouveau moteur de 45 CV avec un couple de 9,5 mkg. Augmentation de la cylindrée à 992 cc, renforcement du vilebrequin et des axes de pistons, amélioration de la culasse et des canaux d'admission. Montage d'une pompe à eau, d'un nouveau ventilateur en polyamide, d'un thermostat, et d'un nouveau radiateur.
Montage en série du volant de la Wartburg "Sport" avec un nouveau commodo intégrant une commande d'appels de phares. Accoudoirs avant, pare-soleil passager et poignée de coffre. Suppression du système de graissage centralisé à huile qui est remplacé par un graissage à la graisse tout les 500 km. Homologation pour 5 personnes. Cette homologation est rétroactive pour les véhicules déjà construits.

Nr. 63 1225

Suppression du revêtement caoutchouté de sol. Celui-ci est traité avec une pâte d'étanchéité antibruit sur laquelle est posé un tapis en caoutchouc pour les modèles "Standard" et en feutre velours pour les modèles "de Luxe".

Nr. 63 5861

Nouveaux feux arrière. Suppression des feux de recul séparés. Ceux-ci sont remplacé par un branchement combiné avec les feux STOP. (E.complet)
Les pares-soleils sont rembourrés.(E.)
Montage d'un lave-glace à commande par pompe manuelle au tableau de bord. (Montage possible.)
Nouveaux dossiers de sièges avant. (E.complet)

Nr. 63 6009

Montage des points d'ancrage pour des ceintures de sécurité trois points (mais pas des ceintures elles-même !). Montage à posteriori possible par ajout de renforts.

Nr. 63 6361

Nouveau démarreur plus léger. (E.)

Nr. 63 7057

Modification du système de roue libre sur pignon de 4ème. Seul le nouvel ensemble est livré complet en remplacement.

Nr. 63 13 061

Nouveau câble d'embrayage entièrement gainé. Evite la pénétration de l'humidité et le blocage par le gel en hiver. (E.)

Nr. 63 19 503

Montage d'un carburateur avec pointeau monté sur ressort pour maintenir le niveau de cuve constant même en cas de vibrations du moteur. (E.complet du carburateur)

Nr. 63 19 503

Nouveaux rupteurs d'allumage. Remplacement vivement conseillé.

Nr. 63 19 796

Nouveau régulateur de dynamo à compensation de température. (E.)

Nr. 63 20 924

Remplacement des fixations moteur-boite-échappement trop rigides par des plus souples pour éviter la transmissions des vibrations et bruits mécaniques à la caisse. Echange possible avec quelques modification et remplacement du système d'échappement par le nouveau modèle renforcé

Nr. 6l 3163

Nouvelle ailes arrière.

Nr. 64 4120

Montage du carburateur H 362-24 avec réglage du mélange de ralenti. (E.)

Nr. d4 5473

Les ailes avant sont en partie boulonnées et non plus soudées. En cas de remplacement (possible), quelques modifications sont nécessaires.

Nr. 64 5708

Nouveau compteur de vitesse avec indications des plages de vitesses pour chaque rapport, compteur kilométrique, témoin de température et niveau de carburant. (E. en modifiant/complétant le câblage électrique )
Modification du levier de commande de l'embrayage qui est plus long de 5 mm et soudé. Le ressort sur l'axe d'embrayage est supprimé et remplacé par un ressort de rappel fixé sur le levier d'une part et sur le carter moteur d'autre part. Un deuxième soufflet est rajouté sur le câble.

Nr. 64 10 936

Montage d'un câble de frein à main gainé de PVC. (E.)

Nr. 64 11 120

Nouveau commodo (8600.19/1) avec une séquence différente pour les appels de phares et le Klaxon. (E.)

Nr. 64 13 917

Axes de pistons de 20 mm (au lieu de 18) montés sur roulements à aiguilles (ref. 312 03 520 02) en liaison avec les nouveaux pistons 312 0 03 032 02. Echange de l'ensemble vilebrequin-bielle-pistons possible.

Nr. 64 15 332

Nouveaux arbres de transmission à cardan en remplacement des arbres à charnières. (E.)

Nr. 64 21 701

Suppression des baguettes de portes en frêne peint sur les modèles "de Luxe" et remplacement par des baguettes recouvertes de similicuir synthétique de couleur noir.
Les baguettes en bois peuvent être recouvertes de similicuir.

Nr. 6l 23 626

Montage d'un toit ouvrant métallique en remplacement du toit ouvrant en toile. Remplacement possible mais difficile (travaux de tôlerie).

Nr. 64 25 028

Divers modifications dans le but d'obtenir une fixation plus souple du levier de vitesses : nouveau levier avec deux demi-coques en polyamide. Meilleur fixation de l'axe de commande au tablier par des blocs en caoutchouc et des coques en plastique. (E.)

Nr. 64 25 150

Modification des pares-soleil qui sont articulés sur une boule. On peut remplacer les anciens à condition de percer un trou de 14 mm entre les trous de fixations pour placer la boule d'articulation.

Nr. 65 483

Amélioration de l'étanchéité de la tige de changement de vitesses par montage d'une manchette en "Perbunan" en liaison avec une douille en polyamide à la place du manchon en caoutchouc avec rondelles. Ajout d'un circlips de maintien. Seul l'ensemble tige-douille-circlips peut être utilisé en remplacement.

Nr. 65 1875

Nouveau combiné compteur de vitesse-indicateurs. En cas de remplacement, il faut aussi remplacer la sonde de température.

Nr. 65 8201

Différentes modifications de la carrosserie en prévision de l'utilisation du nouveau châssis type 312 :
nouvel habillage du radiateur, modification du passage des lames de suspension, modification du plancher et caisse de roue en liaison avec la modification des sièges arrière. Modification des joues d'ailes avant (emplacement pour de nouveaux amortisseurs prévus mais non percés). Deux consoles au niveau du passage des lames de ressort permet l'utilisation de cette carrosserie sur les châssis de type 311. Une fois les consoles retirées et les joues d'ailes percées, toutes les carrosseries fabriquées à partir du 2 janvier 1965 seront utilisables sur le nouveau châssis type 312/1 en préparation et qui ne sera introduit qu'à partir du 1er septembre 1965.

Nr. 65 6779

Montage de ceintures de sécurité à l'avant.

Nr. 65 11 290

Nouveau joint de culasse renforcé par une armature métallique. Meilleur positionnement grâce à deux trous de 9 mm. (E.)

Nr. 65 21205

Nouvelle forme avec un bourrelet sur le manchon de sortie d'eau de la culasse pour éviter qu'en cas de surpression le tuyau ne s'arrache. (E.)

Nr. 65 31533

Introduction du type 312/1 avec un tout nouveau châssis. Suspension par ressorts hélicoïdaux et blocs de caoutchouc additionnels. Nouveaux trains avant et arrière. Moteur amélioré et système d'échappement plus silencieux. Boite de vitesses modifiée avec double arbre monté sur roulements à aiguilles. Circuit de refroidissement fermé. Volant de sécurité.

Nr. 65 32978

Nouveau mécanisme d'embrayage LR 10 - 13 K réduisant l'effort de commande et donnant moins d'à-coup en liaison avec un nouveau disque de friction. Mécanisme et disque doivent être changés ensemble.

Nr. 01 2460

Montage d'un thermomètre à sonde et transmission électrique en remplacement du thermomètre à tension. (E.complet de l'ensemble sonde/indicateur).

Nr. 01.4011

Montage de rupteurs à trois leviers et réglage fin à l'aide d'un excentrique. (E.complet avec le plateau).

Nr. 01 8201

Utilisation du liquide de freins "Renak" de couleur rouge rubis. Bien qu'il soit en principe miscible avec le liquide "Globo" de couleur bleu, ceci est déconseillé. Lors de voyages à l'étranger, toujours avoir une réserve car la compatibilité avec les produits étrangers n'est pas garantie !

Nr. 01.8801

Remplacement du vase d'expansion métallique par un vase en plastique blanc. Echangeable avec sa fixation.