De nombreux prototypes, aujourd'hui dans des musées ou des collections privées, démontrent que les choses auraient pu être différentes. Mais en partie pour des raisons idéologiques et en partie pour des raisons financières, tous ces prototypes ne furent jamais produits en série. Citons entre autres :

Wartburg 355 Wartburg avec turbine à gaz Wartburg Rallye Trans (3 exemplaires [2 originaux et 1 réplique]) Wartburg 353 WR, voiture de rally avec 2 moteurs (1 exemplaire) RGW-Auto 610 M Wartburg 360 Wartburg 353-400 Pick-up Wartburg 400, version spéciale pour la NVA Wartburg 760	Wartburg 355
Wartburg 353-400 Trans (Pick-up)	Wartburg 353-400 NVA

Un modèle en particulier, le projet RGW, réunissait AWE, Sachsenring et Škoda sous la houlette des dirigeants de la RDA et de la Tchécoslovaquie, tous deux membres du RGW (Rat für Gemeinsame Wirtschaft), d'où son nom. Au début des années 1970 la direction du SED (Sozialistische Einheitspartei Deutschlands = Parti socialiste unifié d’Allemagne) demanda un travail en commun entre les différents pays du RGW. L'idée était de rentabiliser au mieux la production de voitures individuelles. Chacun des pays concernés devait produire un élément de la voiture.

La voiture, dénommée P760 ou 610M, avait une carrosserie monocoque autoporteuse et devait remplacer non seulement les Wartburg 353 et les Trabant P601 mais aussi les Škoda 100. La mise en route de la planification de ce véhicule, en janvier 1970, fut une des raisons qui amenèrent à la rupture du projet concernant la P603 qui auraient du succéder à la Trabant P601. La Wartburg 360 en 1974 et la 610 M en 1978, qui en découlaient, ressemblaient beaucoup aux Audi 80 et 100 de la même époque.

Cependant il y eu des divergences de vue importantes entre les différents dirigeants du projet. Ainsi par exemple la RDA privilégiait la traction avant alors que ceux de la Tchécoslovaquie prônaient le tout-à-l'arrière. Finalement quatre prototypes fonctionnels furent construits et testés à partir de 1972. Mais les dissensions augmentaient, attisées de plus par la concurence entre les divers constructeurs. Le 7 avril 1973, par décision du Bureau Politique, le Projet RGW fut définitivement enterré.

Après l'abandon de ce projet, ainsi que de celui de la P1100/1300 en 1979, il ne fut plus question en RDA de développement concernant les véhicules de tourisme.

Source : wikipedia.fr

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